Учеба в москве на машиниста метро в: Профессия Машинист электропоезда — Учёба.ру

Содержание

«Подготовка машинистов электропоезда метрополитена»

Аннотация:


ГУП «Московский метрополитен» организует практическое обучение по профессии «Машинист электропоезда на метрополитене» в форме наставничества, а специалисты, имевшие перерыв в поездной работе, в зависимости от его длительности принимаются помощниками машиниста и прикрепляются для стажировки к машинистам-наставникам или вновь проходят обучение и стажировку у машиниста-наставника. При нахождении практиканта за пультом управления, наставник находится рядом с ним и всегда готов принять меры для обеспечения безопасности движения.


Машинисты-наставники ежегодно участвуют в конкурсах профессионального мастерства. Лучшие из них привлечены к разработке профессионального стандарта своей профессии. В перспективе Московский метрополитен планирует проводить квалификационный экзамен машинистов электропоезда в форме независимой оценки квалификации.


Наставничество позволяет сократить время адаптации новых работников, снизить психологическую нагрузку, обеспечивает погружение в профессию и ее освоение в реальных условиях и в индивидуальном формате. Такой подход к обучению помогает разобраться во всех сложностях и нюансах профессии, что в конечном итоге ведет к повышению уровня безопасности пассажиров метрополитена.


Практика может быть тиражирована всеми метрополитенами России

Описание практики:

Актуальность


В связи с высокими темпами строительства Московского метрополитена, вводом в эксплуатацию новых станций метро, ростом количества подвижного состава, а также в связи с ростом пассажиропотока увеличивается потребность в высококвалифицированных машинистах электропоезда, способных быстро пройти процесс обучения, плавно войти в рабочий процесс и справляться с высокой нагрузкой.


Цель и задачи


Цель:


Реализация модели обучения на рабочем месте для профессионального развития и адаптации машинистов электропоезда.


Задачи:


  • разработка современной практико-ориентированной модели подготовки машинистов электропоезда;


  • повышение уровня безопасности пассажирских перевозок на Московском метрополитене;


  • повышение уровня профессионального мастерства машинистов электропоезда;


  • развитие ответственного отношения к профессии.


Средства и способы реализации практики


Подготовка машинистов электропоезда для Московского метрополитена является ключевой задачей Учебно-производственного центра метрополитена. Машинист управляет электропоездом в условиях интенсивного движения, строго соблюдает график движения поездов, обеспечивает безопасность перевозки пассажиров, постоянно контролирует показания приборов и несет прямую ответственность за безопасность движения.


Ежедневно ГУП «Московский метрополитен» обслуживает порядка 8 миллионов пассажиров. За управление каждого электропоезда отвечает машинист, который предварительно прошел обучение в Учебно-производственном центре ГУП «Московский метрополитен». Профессия машиниста электропоезда относится к числу наиболее престижных и востребованных профессий Московского метрополитена.

В ГУП «Московский метрополитен» в настоящее время работает более 5 тысяч машинистов электропоезда. К 2030 году планируется увеличение численности машинистов электропоезда, связанное с вводом в строй Большой кольцевой линии и расширение действующих линий метро.


В Москве получить соответствующее среднее профессиональное образование можно в «Колледже железнодорожного и городского транспорта». Между колледжем и Московским метрополитеном подписано соглашение о взаимодействии при подготовке высококвалифицированных специалистов. Однако для того, чтобы устроиться в Московский метрополитен по профессии «Машинист электропоезда» необходимо пройти обучение в Учебно-производственном центре метрополитена в течение 6,5 месяцев. В целях повышения качества подготовки машинистов электропоезда ГУП «Московский метрополитен» разработано и утверждено Положение о порядке подготовки для назначения на должность машиниста электропоезда П-021/14 ТЭ (далее – Положение) (приложение 1). Согласно Положению, на время прохождения производственной практики учащийся Учебно-производственного центра метрополитена зачисляется в электродепо по срочному трудовому договору помощником машиниста (далее – практикант) и приказом начальника электродепо прикрепляется к машинисту-наставнику. Производственная практика и стажировка проходят под руководством наиболее опытного машиниста 1-го (2-го) класса квалификации. Машинисты-наставники должны иметь послужной список без замечаний к работе. Система стимулирования машинистов-наставников представляет собой назначение стимулирующих выплату в размере 15% тарифной ставки (оклада) машиниста электропоезда за каждого обучаемого.


В период учебно-ознакомительной практики практиканту выплачивается ежемесячная стипендия.


Первые три смены производственной практики отводятся для ознакомительных поездок, в течение которых запрещается допускать практиканта к управлению электропоездом. Продолжительность производственной практики определяется учебным планом.


Планом стажировки предусматривается:


  • работа в качестве стажера машиниста электропоезда на линии и на маневренной работе;


  • практические занятия на подвижном составе;


  • теоретические занятия.


Машинист-наставник несет личную ответственность за обеспечение безопасности, культуру обслуживания пассажиров, выполнение графика движения поездов. При нахождении практиканта за пультом управления, машинист-наставник должен находиться непосредственно рядом с ним и быть готовым немедленно принять меры для обеспечения безопасности движения (до применения экстренного торможения, при необходимости). Машинист-наставник, к которому прикрепляется стажер, обучает его практическому управлению электропоездом в любое время рабочей смены и на всех видах работ.


Во время прохождения производственной практики машинист-наставник должен обучить практиканта следующим навыкам:


  • управление электропоездом, при следовании по перегонам, въезде, стоянке поезда на станции, отправлении на перегон, пользованию пневматическими тормозами или работе на линии, на парковках и деповских путях;


  • взаимодействие локомотивных бригад с работниками других служб Московского метрополитена;


  • осмотра оборудования вагонов в пунктах технического осмотра, при приемке и сдаче состава в электродепо и на линии;


  • выхода из случаев возможных неисправностей подвижного состава, а также устройств пути, сооружений, сигнализации и связи, падении человека на путь и т. д.


По окончании производственной практики машинист-наставник оформляет характеристику на практиканта, в которой указывается его готовность к работе в качестве машиниста электропоезда.


Далее с практикантом проводится пробная поездка с охватом всей линии, аварийно-тренировочные занятия на подвижном составе по выходу из случаев неисправностей и оформляет соответствующие акты.


После окончания производственной практики и оформления документов практикант увольняется из электродепо и направляется в комиссию метрополитена для сдачи квалификационных экзаменов и получения Свидетельства об окончании курса обучения профессии «Машинист электропоезда».


Практикант, сдавший квалификационные экзамены по результатам практики, как правило, возвращается для работы в электродепо, в котором он проходил производственную практику. Карьера в метрополитене у машиниста начинается с машиниста третьего класса. Такой ранг присваивается молодому специалисту. Для повышения категории необходимо отработать более двух лет и сдать внутренние экзамены.


Машинист, имевший перерыв в поездной работе от 1 месяца до 5 лет, может быть принят на работу помощником машиниста электропоезда с испытательным сроком 3 месяца. Помощник машиниста прикрепляется для стажировки к машинисту-наставнику сроком не более 3-х месяцев. Машинист, имевший перерыв в работе более 5 лет принимается на общих основаниях и вновь проходит обучение и стажировку у машиниста-наставника.


В Московском метрополитене ежегодно проводится конкурс профессионального мастерства «Машинист электропоезда метрополитена» (приложение 2). Финалистов конкурса проверяют на знания требований «Правил технической эксплуатации метрополитенов Российской Федерации», «Инструкций по сигнализации на метрополитенах Российской Федерации», «Инструкции по движению поездов и маневровой работе на метрополитенах Российской Федерации», а также других руководящих документов. Победители и призеры конкурса получают присвоение очередного класса квалификации. Подобный подход позволяет повысить уровень профессиональных знаний в том числе и машинистов-наставников.


В рамках становления Национальной системы квалификаций ГУП «Московский метрополитен» ведет разработку профессионального стандарта «Машинист электропоезда на метрополитене». К разработке данного профессионального стандарта привлекаются машинисты-наставники. Система профессионального наставничества будет заложена в основу профессионального стандарта «Машинист электропоезда на метрополитене». Одновременно с разработкой профессионального стандарта ведется разработка федерального государственного образовательного стандарта, примерных основных образовательных программ, квалификаций для проведения независимой оценки квалификации и примеров оценочных средств. В дальнейшем Московский метрополитен планирует проводить квалификационный экзамен машинистов электропоезда в форме независимой оценки квалификации.


В Московском метрополитене идет активное обновление подвижного состава. Новые электропоезда «Москва» оснащены современными цифровыми технологиями. Таким образом, профессия «Машиниста электропоезда» претерпевает процесс цифровизации. Профессия машиниста подразумевает высокий уровень дисциплины, а также постоянное развитие и повышение квалификации – причем не только в период подготовки, но и в процессе работы. Наставничество воспринимается работниками метрополитена как почетная миссия.


Данная практика может быть растиражирована на все действующие метрополитены России с целью повышения качества подготовки машинистов электропоезда


Критерии результативности


Основным итоговым показателем эффективности системы наставничества на метрополитене является повышение уровня безопасности пассажирских перевозок, а также снижение процента практикантов, допустивших нарушения на работе.


Данные о результативности


Система наставничества машинистов электропоезда показала себя как практико-ориентированная модель подготовки, способствующая плавному погружению в профессию в реальных условиях и в индивидуальном формате. По результатам внедрения системы наставничества на Московском метрополитене можно говорить о существенном снижении количества нарушений, допущенных машинистами электропоезда за год работы с 8,3% за период 2010-2014 гг от выпуска из Учебно-производственного центра ГУП «Московский метрополитен», до 3,6% за период 2015-2019 гг.


В 2018 году 667 соискателей прошли обучение по профессии «Машинист электропоезда». Все обучающиеся были прикреплены к машинисту-наставнику.


Алгоритм внедрения практики


При внедрении практики наставничества был выработан следующий алгоритм:


1. Анализ текущего положения дел на метрополитене;


2. Исследование ожиданий всех заинтересованных сторон;


3. Постановка целей и задач системы наставничества;


4. Выбор наставников и порядок формирования их штата;


5. Разработка системы мотивации наставников;


6.  Мероприятия по внедрению и поддержке системы наставничества;


7. Контроль и коррекция системы наставничества.

С 2021 года в Московском метрополитене снова появятся женщины-машинисты

В будущем году после многолетнего перерыва женщины снова будут управлять поездами метро. Первая группа в Москве уже осваивает профессию машиниста. Обучение идет в учебно-производственном центре подземки на Варшавском шоссе.

Машинистами в столичном метро женщины работали с 1936 года. В Великую Отечественную войну по понятным причинам представительниц прекрасного пола в профессии было не меньше, чем мужчин. В начале 80-х женщин в кабину состава допускать перестали. Запрет тогда объяснили тяжелыми нагрузками. «Сегодня поезда стали комфортнее и в плане управления, и безопасности. Много автоматики, — объяснил мэр Москвы Сергей Собянин, общаясь с женщинами в учебно-производственном центре метро. — Учитывая огромную просьбу девчат, которые хотели стать машинистами, мы обратились в министерство транспорта, в министерство труда. Теперь с 1 января 2021 года женщинам можно работать машинистами электропоездов».

По его словам, 80% водителей столичных трамваев — женщины, около 60% водят электробусы. И вот скоро поведут электропоезда. Первые 25 женщин уже обучаются. На одно место, заметил мэр, претендовали пять человек. Образование кандидатов — от среднего до высшего, возраст — от 22 до 43 лет. Есть многодетные мамы и члены трудовых династий — жены и сестры машинистов метро. Требования жесткие. Прежде всего, к здоровью. Перед обучением женщины прошли психологическое тестирование — на работу возьмут только стрессоустойчивых. Особое внимание медкомиссия обращала на слух, сердце, показатели крови и зрение — оно должно быть стопроцентное.

Программа обучения такая же, как и мужчин. Сначала проходят двухнедельную практику в электродепо, затем отправляются в учебный центр, где кандидатов в машинисты знакомят с устройством вагонов, электрическим, механическим и пневматическим оборудованием. Занимаются на тренажерах с виртуальной и дополненной реальностью, отрабатывают нештатные ситуации. Обучение на машиниста длится порядка 9,5 месяцев. После этого еще нужно будет сдать экзамены.

Обучение на машиниста длится порядка 9,5 месяца. После этого еще нужно будет сдать экзамены

В ближайшие пять лет столичный метрополитен может обучить и принять на работу 500 женщин-машинистов. Для них разработана специальная форма. Кстати, они смогут сами выбрать, в чем им удобнее управлять поездом: в юбке или брюках. Первые «женские» поезда, как ожидается, выйдут на Филевскую линию.

В Москве женщин начнут обучать профессии машиниста метро

https://ria.ru/20190910/1558531839.html

В Москве женщин начнут обучать профессии машиниста метро

В Москве женщин начнут обучать профессии машиниста метро

Женщин начнут обучать профессии машиниста метро в Москве в марте 2020 года, к январю 2021 года они уже смогут управлять поездами, рассказал журналистам глава… РИА Новости, 10.09.2019

2019-09-10T14:52

2019-09-10T14:52

2019-09-10T15:08

кем стать

навигатор абитуриента

максим ликсутов

москва

московский метрополитен

общество

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdn25. img.ria.ru/images/155360/18/1553601892_0:255:3072:1983_1920x0_80_0_0_89ae56d3265b24bcf6869416f1f9bf90.jpg

МОСКВА, 10 сен — РИА Новости. Женщин начнут обучать профессии машиниста метро в Москве в марте 2020 года, к январю 2021 года они уже смогут управлять поездами, рассказал журналистам глава столичного департамента транспорта Максим Ликсутов.В августе глава Минтруда Максим Топилин подписал приказ об утверждении перечня работ, на которых ограничивается применение труда женщин. Перечень снимает ограничения на работу женщин боцманами, матросами, машинистами, в том числе высокоскоростных поездов, а также водителями самосвалов и тракторов. Он вступит в силу 1 января 2021 года.»В марте сформируем группу, начнем обучение и в январе 2021 года, думаю, что уже первые женщины смогут пойти управлять поездом», — сказал Ликсутов.

https://radiosputnik.ria.ru/20190815/1557548222.html

москва

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og. xn--p1ai/awards/

2019

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdn21.img.ria.ru/images/155360/18/1553601892_341:0:3072:2048_1920x0_80_0_0_f7a69af576a87c85a129534f8ab41842.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

кем стать, навигатор абитуриента, максим ликсутов , москва, московский метрополитен, общество

МОСКВА, 10 сен — РИА Новости. Женщин начнут обучать профессии машиниста метро в Москве в марте 2020 года, к январю 2021 года они уже смогут управлять поездами, рассказал журналистам глава столичного департамента транспорта Максим Ликсутов.

В августе глава Минтруда Максим Топилин подписал приказ об утверждении перечня работ, на которых ограничивается применение труда женщин. Перечень снимает ограничения на работу женщин боцманами, матросами, машинистами, в том числе высокоскоростных поездов, а также водителями самосвалов и тракторов. Он вступит в силу 1 января 2021 года.

15 августа 2019, 18:01

Минтруд утвердил новый список профессий с ограничениями для женщин

«В марте сформируем группу, начнем обучение и в январе 2021 года, думаю, что уже первые женщины смогут пойти управлять поездом», — сказал Ликсутов.

Помощник машиниста электропоезда | Непрерывное образование

Об этом курсе

Профессия машинист электропоезда – довольно востребованная, но не находится на слуху так часто, как, например, профессии экономиста, юриста или менеджера. Перевозка пассажиров на земле и под ней – сложный процесс, требующий длительной подготовки и хороших физических данных. Эта одна из профессий, с которой можно быть уверенным в завтрашнем дне

Для кого этот курс

Курс разработан для всех желающих пройти обучение и получить профессию «Помощник машиниста электропоезда, Слесарь по ремонту подвижного состава — 3 разряд.»

Автор курса

Учебный центр профессиональных квалификаций «Колледж железнодорожного и городского транспорта»

Адрес: 129090, Москва, ул. Каланчевская, д. 26, стр 1, 2, 3

Контактный телефон: 8 (495) 680-34-21

Как пройти курс

Информация на странице образовательной организации

Компетенция

Управление локомотивом

Программа курса

Основы трудового законодательства, Охрана труда, Электробезопасность, Конструкция и управление локомотивом (электропоезд), Автотормоза, Общий курс железных дорог, ПТЭ, инструкции и безопасность движения, Устройство, техническое обслуживание и ремонт узлов локомотива (электропоезд).

Продолжительность курса: 320 ч

Документ по окончании курса: Свидетельство о профессии рабочего, должности служащего

Рейтинг курса

Учебный центр «Академия профессиональных квалификаций», ГБПОУ КЖГТ, Москва

Учебный центр «Академия профессиональных квалификаций» ГБПОУ КЖГТ обеспечивает подготовку, переподготовку и повышение квалификации кадров с учетом актуальных и перспективных потребностей рынка труда города Москвы.

Учебный центр «Академия профессиональных квалификаций» реализует образовательные программы как для физических диц, так и по заказу организаций и предприятий города: АО «Центральная ППК», АО «Федеральная пассажирская компания», ООО «МВПС-сервис».

Преимущества обучения в Учебном центре «Академия профессиональных квалификаций»:

  1. Возможность повысить свою квалификацию, приобрести новую профессию.
  2. Программы и курсы сформированы на основе актуальных потребностей и запросов работодателей.
  3. Обучение проводят высококвалифицированные преподаватели колледжа и представители работодателей.
  4. Практико-ориентированные программы обучения.
  5. Удобный и мобильный график занятий.
  6. По результатам обучения наши выпускники успешно трудоустраиваются.

 

Перечень образовательных программ Учебного центра «Академия профессиональных квалификаций» ГБПОУ КЖГТ





















Вид программы

Название программы

Срок освоения

Профессиональное обучение

Программа профессиональной подготовки по профессии рабочего

«Проводник пассажирского вагона — 3 разряд»

3 месяца

Программа профессиональной подготовки по профессии рабочего

«Слесарь по ремонту подвижного состава»

1 месяц

Программа профессиональной подготовки по профессии рабочего

«Помощник машиниста электропоезда»

5 месяцев

Программа профессиональной подготовки по профессии рабочего

«Помощник машиниста электровоза»

5 месяцев

Программа профессиональной подготовки по профессии рабочего

«Машинист электропоезда»

6 месяцев

Программа профессиональной подготовки по профессии рабочего

«Машинист электропоезда» (на класс)

1 месяц

Программам профессиональной подготовки

«Подготовка персонала для получения II и III группы по электробезопасности при работе с электроустановками напряжением до 1000В»

3 месяца

Программа профессиональной подготовки

«Водитель транспортных средств категории «В» (с механической трансмиссией)

2,5 месяца

Программа профессиональной подготовки

«Водитель транспортных средств категории «В» (с автоматической трансмиссией)

2,5 месяца

Программа профессиональной переподготовки по профессии рабочего «Помощник машиниста электропоезда» 3 месяца
Программа профессиональной переподготовки по профессии рабочего «Помощник машиниста электровоза» 3 месяца
Программа повышения квалификации «Поездной электромеханик» 1 неделя
Программа повышения квалификации «Начальник пассажирского поезда» 1 неделя
Дополнительное профессиональное образование
Дополнительная профессиональная программа профессиональной переподготовки  «Контролер технического состояния автотранспортного средства» 2 месяца
Дополнительная профессиональная программа профессиональной переподготовки  «Повышение эффективности ремонта тягового подвижного состава» 1 месяц
Дополнительная профессиональная программа профессиональной переподготовки  «Подготовка и переподготовка специалистов по безопасности движения на автомобильном и городском электротранспорте (для ответственных за выпуск на линию автомобильного транспорта)» 1 месяц
Дополнительная профессиональная программа профессиональной переподготовки  «Организационно-методические основы осуществления образовательного процесса по программам профессионального обучения» 1 неделя

Перечень образовательных программ Учебного центра «Академия профессиональных квалификаций» ГБПОУ КЖГТ, реализуемых с Союзом «Агентство развития профессиональных сообществ и рабочих кадров «Молодые профессионалы (Ворлдскиллс Россия)»










Вид программы

Название программы

Срок освоения

Дополнительная профессиональная программа повышения квалификации преподавателей (мастеров производственного обучения)

«Практика и методика реализации образовательных программ среднего профессионального образования с учетом спецификации стандартов Ворлдскиллс по компетенции Управление локомотивом»

1 месяц

Дополнительная профессиональная программа повышения квалификации преподавателей (мастеров производственного обучения)

«Практика и методика реализации образовательных программ среднего профессионального образования с учетом спецификации стандартов Ворлдскиллс Обслуживание и ремонт оборудования релейной защиты и автоматики» 1 месяц
Дополнительная профессиональная программа повышения квалификации «Логистическое сопровождение перевозки грузов (с учетом стандарта Ворлдскиллс по компетенции «Экспедирование грузов»)» 1 месяц
Дополнительная профессиональная программа повышения квалификации «Организация транспортно-экспедиционной деятельности при осуществлении международных грузоперевозок (с учетом стандарта Ворлдскиллс по компетенции «Экспедирование грузов»)» 1 месяц
Дополнительная профессиональная программа повышения квалификации «Управление локомотивом (с учетом стандарта Ворлдскиллс по компетенции «Управление локомотивом»)» для лиц в возрасте 50-ти лет и старше 1 месяц
Дополнительная профессиональная программа повышения квалификации «Интернет вещей (с учетом стандарта Ворлдскиллс по компетенции «Интернет вещей»)» для лиц в возрасте 50-ти лет и старше 1 месяц
Дополнительная профессиональная программа повышения квалификации «Мобильная робототехника (с учетом стандарта Ворлдскиллс по компетенции «Мобильная робототехника»)» для лиц в возрасте 50-ти лет и старше 1 месяц
Дополнительная профессиональная программа повышения квалификации «Обслуживание и ремонт оборудования релейной защиты и автоматики (с учетом стандарта Ворлдскиллс по компетенции «Обслуживание и ремонт оборудования релейной защиты и автоматики»)»для лиц в возрасте 50-ти лет и старше 1 месяц

 

По вопросам обучения можно связаться со специалистами Учебного центра «Академия профессиональных квалификаций»:

заведующий учебным центром — Казанцев Вячеслав Анатольевич

+7(495) 300-21-90, +7(926) 610-56-05, v. [email protected]

специалист по учебно-организационной работе — Дмитрук Светлана Зуфаровна

+7(495) 300-44-40, [email protected]

специалист по учебно-методической работе — Дисюк Мария Федоровна

+7(495) 300-33-50, [email protected]

специалист по учебно-организационной работе автошколы — Доценко Ирина Владимировна

+7(999) 913-12-62, [email protected]

 

В пятницу 05 февраля 2021г. в 16. 00 по адресу Напольный проезд д.7 (метро Новогиреево) в актовом зале 3 площадки Колледжа железнодорожного и городского транспорта состоится организационное собрание группы М-323 «Помощник машиниста электропоезда». При себе иметь паспорт.

подробнее

обновлено:

03.02.2021

Учебный центр «Академия профессиональных квалификаций» продолжает набор в группу по программе «Водитель транспортных средств категории «В». Продолжительность курса 2,5 месяца, начало занятий группы 14 февраля 2021г.
Занятия по теории ПДД будут проводиться по воскресеньям, практические занятия проводятся по согласованию с водителем-инструктором.

подробнее

обновлено:

03.02.2021

Документы Учебного центра «Академия профессиональных квалификаций»

Вы действительно хотите удалить папку?

Курсы машиниста электропоезда РЖД | Про профессии.

ру

Машинист электропоезда РЖД

Чтобы управлять электропоездом РЖД, то для этого нужно обладать, просим прощение за тавтологические определения, истинно железным здоровьем, так как требования медкомиссии жесткие и включают в себя проверки:

  • зрения. Оно должно быть максимально возможным;
  • слуха. Здесь также не должно быть изъянов на аудиограмме;
  • ЭКГ;
  • флюорографические исследования;
  • исследования на велоэргометре;
  • идеальные анализы, наличие справок о прививках вплоть до выписки о перенесенных болезнях;
  • осмотр идет полным перечнем врачей, начиная от хирургов и заканчивая стоматологом и отоларингологом.

Что касается последнего специалиста, то его осмотр и заключение важно так как машинист должен обладать хорошими показателями речи для того, чтобы четко информировать диспетчерские службы об остановке на пути следования.

В том случае, если имелась отсрочка от армейской службы, то она должна быть не связана с состоянием здоровья.

При этом следует иметь в виду, что даже в случае поступления в учебное заведение, то после окончания его все равно придется проходить медкомиссию, так как возможны ухудшения здоровья в процессе учебы – от компьютеров зрение, слух из-за наушников и тяжелой музыки.

В дальнейшем такие медосмотры машинисты проходят на регулярной основе по истечению каждого годичного периода. Это очень важно, как для самого машиниста, так и для тех людей, которые в качестве пассажиров доверяют машинистам свои жизни.

Машинист электропоезда курсы обучение РЖД – только через колледж

Когда здоровье и психика на высоте, то можно приступать к выбору учебного заведения, которое готовит машинистов электропоездов.  

Что касается Москвы, то здесь два таких заведения и это такие колледжи, как Железнодорожный №52, а также Московский железнодорожный и именно в этих колледжах имея 11 классов по системе НПО за 10 месяцев, или после 9 классов за без двух месяцев три года получают диплом помощника машиниста.  

Что вполне достаточно, чтобы колесить по железным дорогам России в качестве второго номера пилота электропоезда.

Но можно сделать и по-другому, а именно выбрать специальность «Эксплуатации подвижного состава» и за два года и 10 месяцев, имея одиннадцатиклассное образование и четыре без двух месяцев года при девяти классном первичном обучении можно получить диплом, где будет указано «техник».

Что, конечно же, более высокая квалификация, чем помощник машиниста, однако этого недостаточно, чтобы сесть за рукоятку контроллера электропоезда.

Для этого нужно пройти путь от машиниста 4-го разряда, что соответствует помощнику машиниста, до 1-го. Именно такой разряд должен иметь машинист, и потратить от двух до четырех, а то и более лет.

Впрочем, за первыми романтическими впечатлениями от этой работы нередки разочарования в виде трудностей ненормированного, и ночного с недосыпанием труда плюс к этому высокая ответственность, а также требования дисциплины. К этому еще добавляются риски ухудшения здоровья из-за электромагнитного излучения, а также постоянное нервное напряжение.

Преимущества работы машиниста электропоезда

Основное преимущество в высокой востребованности этой профессии, так как вне зависимости от развития других видов транспорта, именно РЖД, по-прежнему, будут наиболее перспективными, как в пассажирских, так и в грузовых перевозках.

Но и нельзя сбрасывать со счетов, что работа в составе локомотивной бригады –это высокооплачиваемый труд. Так как риски здесь велики, поэтому и зарплаты должны быть соответствующими. Сейчас все, кто участвует в управлении электропоездом, получают не менее 50 тыс. А с увеличением стажа и квалификации зарплата растет и может составлять до 100 тыс. в зависимости от того или иного региона.

Здесь также хорошие перспективы для карьеры: помощник машиниста со временем становится машинистом электропоезда, а потом он может стать мастером или инструктором, а там глядишь и рукой подать до начальника участка, а то и всего депо.

При этом если брать по большому счету, то здесь, как и в любой профессии верхней планки карьеры не существует, разве что если считать пиком карьеры – это должность гендиректора РЖД, впрочем, и это не пик, а вот должность министра транспорта, как раз и будет максимумом карьерного роста.

Локомотивы постоянно совершенствуются, поэтому машинисты должны постоянно получать знания и улучшать свои квалификационные навыки не только в технике, но и становиться более эрудированными, развиваться интеллектуально, понимать последние достижения, как техники, так и науки.    

УПЦ — Кузница кадров Московскогго Метрополитена.

Спустя три года работы в метро, вновь вернулся в стены Учебно-производственного Центра Московского Метрополитена. Вообще так рано возвращается туда я не планировал, но раз уж объявили набор в эскурсионную группу, то собственно почему бы и нет? Кстати, если кто еще не знает, то представительство Метрополитена в твиттере увеличилось на пару аккаунтов. Mosmetro_event — оповещает о начале регистрации на различные мероприятия проводимые пресс-службой на территории предприятия.
MetroOperativno — оперативная информация из первых рук. Сбои, задержки, ремонт и так далее. Но вернемся в УПЦ. Так что же оно из себя представляет, как туда попасть, на какие специальности обучают, все это и многое другое в этой заметке

Итак, УПЦ ММ — уникальное в своем роде заведение. Предприятие находится на территории электродепо «Замоскворецкое»,

на базе центра ведется обучение,переподготовка, повышение квалификации по 44 профессиям, состоящих из 65 (!) программ обучения. Если окунуться в историю, то изначально, работники метрополитена это переученные специалисты железной дороги. Первая техническая школа, была создана спустя 9 лет после открытия движения по тоннелям. В 1995 на базе Техшколы создается УПЦ. который просуществует ровно 20 лет, да-да вы не ослышались. С 31 марта учебно-производственный центр прекратит свое существование. чтобы уже с 1 апреля благодаря реформированию, предстать в виде отдельной службы внутри Московского метрополитена. Служба профориентации, обучения и развития персонала — такое вот не замысловатое новое название.
Помимо этого в подчинение новой службы войдет Народный музей ММ. Который внимание… Переезжает по новому адресу и будет находится на территории бывшего вагонного завода им. Войтовича по адресу: Шоссе Энтузиастов д.4. Там же откроется и музей подвижного состава. Но это еще не все. В самом же музее будет организован молодежный кружок где нные любители метро могут ознакомится, а при желание получить специализированные знания о разных проффессиях (что-то подобное уже много лет практикуется на железной дороге. Если кто не знает то в нашей стране имеется 26 действующих Детских железных дорог) в сфере метрополитена. Ну да ладно все это в ближайшем будущем, а пока вернемся в настоящее. Что же изучают кандидаты, пришедшие  устраиваться на работу в метро?
Далее я буду рассказывать исключительно об обучении машинистов, т.к. сам прошел через все это. Но экскурсия включала себя кабинеты не только эксплуатации. поэтому если из читающих меня есть представители других служб, с удовольствием добавлю ваши коментари.Как и везде, обучение начинается с основ. Для нас это — Механическое оборудование. Все что касается устройства вагона рассказывают и показывают в этом кабинете.

Пожалуй самая главная экипаж ная часть вагона — тележка. Благодаря ей конструкция приходит в движение по рельсам.

Или вот — автосцепка Шафренберга. Та самая деталь которая соединяет вагоны в поезд.

Каждый кто учился, все равно где, будь то школа, институт или путяга имели только учебную литературу, а уже на практике, сталкивались с  материалом так сказать в «живую»
В нашем же центре, реальные детали в разрезе

Во время движения все это крутится, передаются нагрузки компенсируется раскачивания и т.д. Человеческому глазу все эти процессы не видны в реальных условиях. Поэтому в УПЦ создали GiF анимации, где все вплоть до мельчайших подробностей двигается, «работает».
Процесс сцепа двух вагонов:

Передача вращающего момента от тягового двигателя к колесной паре, через карданную муфту:

Таким образом, на пальцах и картинках можно объяснить как приводится состав в движение. Разогнались, едем по перегону «Тютькино — Морковкино» впереди замаячила станция, пора тормозить. Для этого переходим в кабинет Пневматического оборудования.

Все что приводится в действия при помощи воздуха: открытие/закрытие дверей, торможение поезда при помощи пневматики, стояночный тормоз, и др. Все изучает эта наука.
Воздухораспределитель. Ох, сколько же мне он попил кровушки во время учебы…. Вообще тяжелей всего мне далась именно пневматика. Во время практики , энное количество раз приезжал на пересдачу зачета. После заветных слов: сдал! Хотелось… В общем рад был безумно!
Все эти каналы, поршня, штыри, вентиля, все это было нарисованно. Спустя три года увидел совершенно другую картину, современный плакат, где все движение воздуха подсвечивается диодами. Как раз то , что мне не хватало. Наглядности!

Пока любовался и ностальгировал, в другом конце вагона кабинета произошел аварийный случай. Не отпуск тормоза на одном вагоне.
Все по настоящему. Пассажиры волновались, пытались понять в чем дело…

Но всю нештатную ситуацию в считанные секунды разрулил, случайно оказавшийся в нужном месте, в нужный час действующий машинист 1-го класса Макс ака Metroelf

Электричество — дело темное, до конца не изученное. Любил повторять машинист в бытность моей работы на жд. Тогда и впрямь для меня это было темным лесом. При виде схемы управления электропоездом ЭР2Т я впадал в кому. Однако, все изменилось в этой самой аудитории. Слева стоит Павел Хамидулин, преподаватель не побоюсь этого слова от бога. Благодаря  его объяснениям на простом, понятном языке, удалось узнать то чему я должен был учится на уроках физике в школе. Спасибо ему огромное.

На стенде представлена часть подвагонного электрического оборудования «номерного»:

Конечно же все в рабочем состоянии. Все подключено к настоящему пульту из кабины

Чтобы закрыть тему с обучением машинистов перейдем к самому вкусному. Тренажеры подвижного состава:

Совсем недавно я побывал в Научном Клиническом Центре ОАО»РЖД». Очень интересно было сравнить ощущения.
Скажу честно, в УПЦ намного скромнее масштаб. Графика не такая четкая, зато реализация кабины практически идентична настоящему.  С другой стороны, разные задачи, главная цель нашего центра дать возможность почувствовать себя в роли машиниста.
Вот Дима metroblogger Показывает мастер класс по остановке на станции:

А это молодое поколение проезжает первые метры подземных перегонов:

Я же не отказал себе в удовольствие прокатится в составах 760-ой серии. Налетел пару раз на превышение, чуть не сработал ЭПВ, зато остановка на станции сдал на отлично!
Помимо навыков управления поездов, тренажер позволяет имитировать  некоторые аварийные ситуации. Этим заведует преподаватель, который находится вне кабины и совершенно неожиданно делает пакость при помощи компьютера

Вот все эти предметы изучают будущие машинисты московского метрополитена. Меня часто спрашивают как проходит процес обучения? Итак попытаюсь максимально подробно рассказать что ждет человека желающего подземной романтики.
Первое что надо сделать, позвонить в ближайшее к дому депо и записаться на собеседование. В случае успешного результата (да-да не всем дают возможность даже попробывать учиться) Отдел кадров дает направление к психологу и на медкомиссию. Естественно и на этих этапах происходит отсев. Следующая ступенька — ожидания наборы группы. Как только она сформирована из кандидатов, всех собирают в одном из кабинетов УПЦ, где рассказывают приблизительно что их ожидает в ближайшее 6-8 месяцев. После собеседования курсанты расходятся по своим депо. В ближайшее две недели ежедневно инструктор по обучению будет давать столько информации что ни на что другое времени не остается. Как мне показалось это самый сложный этап. На нем к тебе присматриваются буквально ко всему, во сколько приходишь, в каком состоянии, как проходит усвоение материала, как ведешь себя с преподавателем. Буду честен, когда сам бы на этом этапе, были косяки за мной. пришлось дать честное пионерское слово, получить первое и последнее китайское предупреждение и браться за ум. В последующее месяцы я с благодарностью вспоминал время проведенное в депо. Именно там я получил основную базу знаний, а непосредственно в центре все было гораздо легче и проще. Итак, спустя две недели оставшиеся в живых прошедшие первые тесты собираются вновь на дорожную комиссию. В УПЦ возвращается только часть, в нашей группе из 47 человек после депо вернулись 23. На дорожной комиссии могут отчислить еще пару абитуриентов. После чего счастливчики идут получают литературу и у них начинается основная учеба. Вот тут хотелось бы сделать одну пометку. Учеба в УПЦ это не школа, где за вами бегали преподаватели, а если вы нахулиганил вызывали родителей. Это не институт где можно перекидывать долги на другой семестр. Тут все намного строже. Не тянешь? Извини, но тебе найти лучше другую работу. Любишь прогуливать? Гуляй, но в другом месте. В первый месяц обучение идет на помощника машиниста. Такой некий день сурка. Проснулся, учеба, домой, поел, самоподготовка, сон. У меня тут налось расписание, правда уже на машиниста, но она не сильно отличается.

Расписание Занятий на 19-23.09.2011г
Понедельник 19.09.11
9:30-12:10 Электрооборудование каб. 312
12:10-16:10 Управление Поездом каб. 220
Вторник 20.09.2011
9:30-12:10 Управление Поездом каб.220
12:10-16:10 Электрооборудование каб. 312
Среда 21.09.2011
9:30-12:10 Механическое Оборудование каб. 306
12:10-16:10 Пожарная Безопасность каб. 302
Четверг 22.09.2011
9:30-12:10 Управление Поездом каб. 305
12:10-16:10 Пневматическое Оборудование каб. 310
Пятница 23.09.2011
9:30-12:10 Механическое оборудование каб. 305
Пневматическое Оборудование каб. 310
12:10-16:10 Управление поездом каб. 211

Спустя четыре недели студенты возвращаются по своим депо и проходят двухнедельную слесарную практику и недельную поездную. Следующим пунктом — экзамены. Сдают в принципе все, правда некоторые уходят из упц с корочками помощника… И уже на следующий день начинается все заново, учеба-сон-учеба. Потихоньку упор уходит на управление поездом. В расписание появляются дни для Аварийных занятий при депо. в таком ритме живем еще 3 месяца и вот наконец-то пора зачетов, а после них  долгожданная практика. На ней тебя учат управлять поездом. Руки потеют, организм весь в напряжении первое торможение на станции. Наставник помогает, стоит прям за спиной, но с каждой станцией отходит все дальше. И вот ты сам остановился, гордишься собой, и забываешь что надо ехать дальше. Ничего страшного, пару слов из лексикона матерого машиниста возвращают в реальность, двери закрываются, с опозданием уезжаешь и начинаешь нагонять…
За обучением, не замечаешь время, начинаешь путать дни недели, впрочем они уже не важны, с этого момента график у тебя плавающий. Когда выходные знают только нарядчицы.
Так проходит, нет, пролетает — месяц. И вновь УПЦ, на этот раз экзамены…  Последний ответ и ты МАШИНИСТ. правда только на бумаге. С этой самой бумагой бежишь в депо, где продолжаешь набираться опыта в 3-х месячном наезде с наставником. Как думаете что потом? Верно, УПЦ. Еще один экзамен и вот тебе вручают права управления. Все теперь ты почти машинист, освоил еще одну специальность! Правда это еще не конец. что бы тебя выпустили на линию работать с людьми, гоняют на Аварийных занятиях. В моем случае потребовалось 1,5 месяца. кому-то больше, кому-то меньше, все индивидуально.
Журнал одной из групп на машиниста:

Как видете учеба в УПЦ не сахар. Оно в принципе понятно. В случае поломки состава в тоннеле именно грамотность машиниста оказывается на первом месте. От него зависит как быстро он справится с неисправностью, и насколько долго не будет движения на том участке где остановился сломавшийся состав. Основы всех знаний закладываются в здесь, Учебном Центре, потом уже в депо знания шлифуются, со временем приходит опыт, еще одна важная составляющая нашего нелегкого дела.
Лично мне, учеба далась немного легче, чем большинству. Все таки с похожей техникой сталкивался. Наверное поэтому себе позволял немного спорить с преподователями, выражать свое непонимание учебным процессом. .. Может поэтому несколько раз ездил передавать зачетную оценку, а может я действительно что-то не знал =). В любом случае тройка на зачете это проблемы на экзамене. Средний выпускной бал «4». С тройбаном надо как минимум один экзамен отвечать на твердую 5, а ведь отличником некогда не был… Как сейчас происходит учебный процес, я не знаю. но думаю сильно не различается
Могу сказать твердо: За три года Центр очень поменялся в лучшую сторону. Отремонтированные кабинеты с интерактивными схемами. Для примера вот, стенд на котором показывается работа систем сигнализации.

Мы все это рисовали в тетрадях, на пальцах нам объясняли, разжевывали.. Теперь все наглядно и понятно

И таких примеров масса. Те же самые кабины. Как вы думаете что легче, рассказывать в теории или показывать на практики свои знания? Имеется огромный видео архив, который состоит из коротких роликов где показана приемка/сдача электроподвижного состава, выход из случаев, работа разных узлов. Помимо всего как вы видете в каждом кабинете детали целые и в разрезе для наглядности. Контингент приходит разный от священников до гробовщиков (учился со мной в группе, сейчас успешно работает машинистом) Кому-то надо лишь почитать, кому-то посмотреть. В общем все условия созданы для успешной учебы. Как говорится было бы желание. Хотя без желания в метро особо не задерживаются.
Не машинистами и помощниками един метрополитен. Мы всего лишь болтики в огромном механизме.(с)
Служба Сигнализации, Централизации и Блокировки (СЦБ) — Все что относится к работе светофоров АЛС, радиосвязь, это их стихия. Забыл уточнить, вроде обучение с «нуля» на эту специальность не ведется, только повышение квалификации.

ДСЦП — Дежурный по посту централизации. Вот уж кто-кто, а эти люди самые незаметные. Да и когда их увидишь если они постоянно за рабочем местом которое спрятано в лабиринтах станции?

Все эти кнопочки, лампочки.. достаточно перепутать одну кнопку, что бы состав ушел не по «прямому», а заехал на станционный путь (зря смеетесь, и такое бывало). Хотя наверное с приходом современных технологий, возможность такой ошибки исключена. По крайней мере мне хочется в это верить.

Следующим пунктом экскурсионной программы стал кабинет Электромеханической Службы (ЭМС) и Службы тоннельных сооружений. Пожалуй работа этих людей не менее интересна чем машиниста. Порой служебные обязанности их отправляют туда, где до них были только строители Метрополитена. а еще они вместе с путейцами порождают всевозможные байки и страшные истории. Кстати, мой родной брат работает именно в ЭМС.
Вентиляционные шахты…

Водоотливные установки…

Станционые сооружения…

Тоннели…

Гермоворота…

Ну и конечно ремонтный инструмент, который кстати не поменялся с тех самых пор, когда научились строить метро…

Как известно без истории не может быть будущего, руководство центра уделяет этому повышенное внимание. На стенах красуются стенды с историческими персонажами

Информация о подвижном составе, линиях, станциях, начальниках Московского Метрополитена. ..

И даже имеется свой не большой музей.

Помимо осмотра аудиторий, народ активно принимал участие в демонстрации экспонатов. Запускали макет метропоезда на открытом участке

Переводили стрелочный механизм курбелем

А популярный блогер зафигачил «себяшку»

После традиционных печенек для блогосферы (куда же без них) желающие устроили метроспотинг.
Окна центра выходят акурат на парковые пути электродепо «Замоскворецкое»:

А тут как раз начались выходы на линию..

На этом наша экскурсия подошла к концу, хочется поблагодарить пресс-службу Московского Метрополитена за организацию данного мероприятия.
Ковалева Павла Константиновича и Романова Александра Васильевича за проведенную экскурсию и подробный рассказ о своем детище.

В Московском метрополитене после многолетнего запрета появились первые машинистки-женщины

Согласно заявлению Департамента транспорта Москвы, первая женщина-машинистка нового поколения приступила к работе в воскресенье.

Минтруд России приказал разрешить женщинам водить поезда в сети год назад, и теперь первая когорта успешно завершила программу обучения и начала работать. По данным ведомства, из 25 женщин, начавших курс, 12 завершили его и станут водителями.

«В следующем году как минимум 50 новых сотрудников пополнят ряды наших женщин-водителей», — говорится в заявлении. «Мы очень гордимся тем, что московский транспорт — это территория, доступная людям независимо от пола!»

Новые водители будут работать на Филевской линии, одной из самых современных в сети метро.

Женщинам было разрешено водить поезда по сети с 1936 года, но запрет на прием на работу новых женщин-водителей был введен в начале 1980-х годов, по данным мэрии Москвы.

«Это объясняется защитой женщин от тяжелой нагрузки и неблагоприятных условий труда», — говорится в сообщении.

Министерство транспорта заявило, что раньше эта работа предполагала «тяжелые физические нагрузки», но теперь многие процессы автоматизированы.

Кристина Вакуленко, 31 год, была одной из первых женщин, записавшихся на программу.

«Сейчас нас учат работать на новых поездах« Москва »- они современные, поэтому условия работы намного лучше, чем были раньше», — сообщил ТАСС Вакуленко, муж которого также является машинистом метро. информационное агентство в мае.«Сама сравнивать не могу, но муж говорит, что разница от старой модели очень заметна».

Вакуленко сказал, что программа обучения «сложная», но отметил, что водители ежегодно получают 48-дневный отпуск.

Специальная форма разработана для женщин-водителей, которым будет предоставлен выбор между юбкой и брюками.

Согласно заявлению, около 36% всего штата Московского метрополитена, насчитывающего 62 000 сотрудников, составляют женщины.

Метро, ​​открывшееся в 1930-х годах, известно своей впечатляющей архитектурой, и поездка на метро приравнивается к путешествию по объекту национального наследия.

Гендерный разрыв: российские женщины хотят большего, чем водить метро

Клара Феррейра Маркес — обозреватель Bloomberg Opinion, освещающий сырьевые товары, экологические, социальные и управленческие вопросы. Ранее она была заместителем редактора Reuters Breakingviews, редактором и корреспондентом Reuters в Сингапуре, Индии, Великобритании, Италии и России.

Узнать больше мнение

Следуйте за @ClaraDFMarques в Twitter.

Готов сломать гендерные стереотипы.

Фотограф: Вячеслав Прокофьев / ТАСС через Getty Images

Фотограф: Вячеслав Прокофьев / ТАСС через Getty Images

С начала года в московском метро работают водители-женщины, одна из нескольких сотен категорий вакансий открыта для представительниц слабого пола. Это долгожданное возвращение к возможностям, которые были официально отменены два десятилетия назад, даже если они были выпущены специальной версией Барби. К сожалению, эти шаги — лишь малая часть тех изменений, которые российским женщинам действительно необходимо увидеть в 2021 году.

Исследования показывают, что, хотя исторически они составляли относительно равную часть рабочей силы, российские женщины по-прежнему зарабатывают почти на треть меньше мужчин — один из самых больших разрывов среди стран с высоким и средним уровнем доходов. Как и везде, они сильнее пострадали от пандемии, учитывая их чрезмерную представленность в сильно пострадавших секторах, таких как розничная торговля, и тот факт, что многие из них имеют более нестандартную работу. В результате они несоразмерно пострадали от скромной государственной поддержки. Наконец, они сталкиваются с давлением, которое сопровождает традиционалистское государство, сосредоточенное на обращении вспять модели демографического спада.

Ограничения работы имеют значение. Закрепленные законом в 2000 году, они не позволяли женщинам заниматься 456 профессиями, которые считались слишком опасными, тяжелыми или вредными для здоровья, включая работу лесорубом, тушение пожаров или вождение трактора. Решение 2019 года об открытии 356 из них вступило в силу в этом году. Это хорошая новость, особенно для женщин в традиционных городах России, и символическая победа с экономическими последствиями — вместе эти 456 должностей представляют 4% всех профессий.

Есть еще 100, в основном промышленных, ролей, которые формально остаются за рамками, сохраняя стереотипы и ограничивая возможности.

Проблема гораздо глубже. В России Международный женский день отмечается цветами и государственным праздником, и в ней есть такие известные женщины, как Эльвира Набиуллина, глава центрального банка. Тем не менее, согласно прошлогоднему опросу, проведенному ВЦИОМ, две трети россиян говорят, что не хотели бы видеть женщину-президента. К сожалению, с 2016 года эта цифра выросла.

Разум разума

В России одна из самых больших различий между заработной платой мужчин и женщин среди стран с уровнем дохода выше среднего

Отчет Международной организации труда о заработной плате за 2018/19 г.

Благодаря советскому наследию страны женщины представлены, но очень немногие женщины поднимаются на вершину.В Отчете Всемирного экономического форума о глобальном гендерном разрыве Россия занимает 122 место из более чем 150 стран в своем индексе политических возможностей 2020 года, учитывая, среди прочего, что женщины составляют менее шестой части парламентариев и менее одной седьмой части министров.

Больше из

Показательно, что одна из самых ярких женских политических побед прошлого года была случайной: Марина Удгодская, уборщица в административном здании поселка к северо-востоку от Москвы, решительно выступила против своего прокремлевского босса, чтобы узаконить гонку.Она победила с большим перевесом.

То, что происходит в правительстве, является отражением сопротивления других слоев общества. Исследование публичных компаний 2019 года показало, что в целом доля женщин в советах директоров не превышает 10%.

Все это усугубляется все более консервативным руководством, которое не активно поддерживает гендерное равенство и склонно рассматривать его через призму поддержки материнства, например, финансовой помощи беременным женщинам. Аборты разрешены законом, но их все больше ограничивают, поскольку чиновники пытаются снизить их количество, не решая основных проблем.

Так что же делать России?

Это может начаться с защиты женщин дома с помощью строгого законодательства против домашнего насилия, что является минимальным минимумом для обеспечения прогресса. В настоящее время в России нет конкретных защитных мер, и во время пандемии зарегистрировано случаев заболевания. Обсуждение законопроекта , который была раскритикована Хьюман Райтс Вотч как недостаточный и против которого выступила Русская православная церковь , отложено. Активисты, пытающиеся изменить ситуацию к лучшему для жертв, тем временем оказались под огнем государства, опасающегося неправительственных организаций.

Что касается рабочего места, Москва может просто снять все оставшиеся законодательные ограничения на определенные профессии. Они имеют влияние далеко за пределы конкретных секторов, на которые они нацелены, и сильно устарели.

Это также может расширить кадровый резерв. Кризис с коронавирусом предоставил правительству возможность поощрять удаленную работу. Это могло бы предоставить важные возможности большему количеству женщин. Они часто более образованы и здоровы, чем их коллеги-мужчины, но часто оказываются вне работы, если находятся слишком далеко от крупных мегаполисов, создающих рабочие места, или заботятся о детях.Улучшенный онлайн-доступ также может повысить уровень навыков.

Все это принесло бы демографическим амбициям Владимира Путина больше, чем подачки когда-либо.

Эта колонка не обязательно отражает мнение редакционной коллегии или Bloomberg LP и ее владельцев.

Чтобы связаться с автором этой истории:
Клара Феррейра Маркес по адресу [email protected]

Чтобы связаться с редактором, ответственным за эту статью:
Мелисса Позгай по адресу [email protected]

Прежде, чем оказаться здесь, он находится на терминале Bloomberg.

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

Клара Феррейра Маркес — обозреватель Bloomberg Opinion, освещающий сырьевые товары, экологические, социальные и управленческие вопросы. Ранее она была заместителем редактора Reuters Breakingviews, редактором и корреспондентом Reuters в Сингапуре, Индии, Великобритании, Италии и России.

Узнать больше мнение

Следуйте за @ClaraDFMarques в Twitter.

Микробиом московского метро похож на микробиом Нью-Йорка

Российские исследователи Университета ИТМО недавно изучили микробиом московского метро и обнаружили, что бактериальный мир метрополитена российской столицы может быть похож на мир общественного транспорта Нью-Йорка. Они опубликовали свои выводы («Паттерны совместного присутствия бактерий в микробиоме московского метро») в Computational and Structural Biotechnology Journal .

С урбанизацией, захватившей мир, люди по-прежнему окружены бактериями, но их разнообразие теперь уменьшилось, и мы в меньшей степени подвержены им. Несколько лет назад международная группа исследователей приступила к изучению микробиома метро, ​​причем Нью-Йорк стал первым, кто исследовал микробиом метро.

«Микробные экосистемы искусственной среды стали ключевыми медиаторами здоровья, поскольку люди во всем мире, как правило, проводят много времени в помещении. Недостаточное воздействие микробов в раннем возрасте связано с повышенным риском аллергических и аутоиммунных заболеваний. Транспортные системы представляют особый интерес, поскольку они в мире являются крупнейшим пространством для взаимодействия между горожанами », — пишут исследователи.

«Здесь мы провели первое пилотное исследование микробиома Московского метрополитена, проанализировав мазки, собранные с 5 типов поверхностей на 4 станциях, с использованием высокопроизводительного секвенирования гена 16S рРНК. Исследование проводилось в рамках проекта «Метагеномика и метадизайн метро и городских биомов» (MetaSUB). Наиболее многочисленные таксоны микробов, составляющие микробиом метро, ​​происходят из почвы и кожи человека. Разнообразие микробиома положительно коррелировало с пассажиропотоком. Никаких существенных доказательств присутствия основных патогенов человека обнаружено не было. Анализ совместной встречаемости выявил кластеры микробных родов, включая комбинации микробов, вероятно, происходящих из разных ниш.Кластеры, а также наиболее распространенные микробы были аналогичны тем, которые были получены для опубликованных данных о микробиоме метро Нью-Йорка.

«Наши результаты показывают, что люди являются основным источником и движущей силой разнообразия микробиома, связанного с метро. Полученные данные составляют основу для более широкого исследования микробиома московского метро с целью изучения его продольной динамики путем анализа расширенного набора типов образцов и станций. Дополнение методов тестированием жизнеспособности, метагеномикой «дробовика», секвенированием бактериальных изолятов и культуромикой обеспечит понимание проблем общественного здравоохранения, биобезопасности, микробной экологии и городского дизайна.”

«Исследователи проанализировали пол, поручни и кареты и обнаружили удивительно различный микробиом», — объясняет Александр Тяхт, доктор философии, технический директор Knomics (Atlas R&D) и сотрудник лаборатории компьютерных технологий Университета ИТМО. «Позднее был создан международный консорциум для изучения микробиомов метро по всему миру. Этот проект направлен на каталогизацию разнообразия и закономерностей в их микробной экологии, тем самым создавая основу для более целенаправленного анализа микроорганизмов, населяющих общественные места.”

Традиционно, чтобы изучить микробиом определенной поверхности, вам нужно было выращивать образцы с нее. Вы должны взять образец тампона с пола, стены или поручня и нанести мазок на чашку Петри. Там микробы размножаются, что облегчает их изучение. Однако этот метод имеет существенный недостаток: без предварительного знания того, какие бактерии были собраны, трудно выбрать подходящую среду для их размножения. Более того, многие микроорганизмы практически невозможно культивировать.Высокопроизводительное секвенирование ДНК — это предпочтительный метод для комплексного профилирования микробиома. Этот метод, изначально использовавшийся в системе метро Нью-Йорка, позже был использован в других городах в рамках проекта, в том числе в Москве.

Сравнив свои результаты с результатами, полученными американскими исследователями, российская группа обнаружила, что наиболее распространенные типы бактерий в метро Москвы и Нью-Йорка идентичны.

Источник: Дженис Хейни Карр, USCDCP / PIXNIO

«Большая часть Dietzia, Brevundimonas, Pseudomonas, Arsenicicoccus, Stenotrophomonas и Brevundimonas, которых очень много в московском метро, ​​также были обнаружены во время предыдущего проекта в Нью-Йорке», — говорит Наталья Клименко. , специалист по биоинформатике в Knomics (Atlas R&D).«Судя по всему, структуры микробных сообществ метро проявляют сходные закономерности по всему миру».

Еще одним интересным результатом стала выявленная связь между разнообразием микробиома и пассажиропотоком между станциями. В то же время наибольшее разнообразие было обнаружено в местах с большим количеством почвенных бактерий, тогда как преобладание микробиома кожи соответствовало более низкому разнообразию. Эта закономерность перекликается с тем фактом, что в природе микробиом почвы богаче, чем микробиом нашего тела.

Исследователи также не обнаружили существенных доказательств наличия патогенных бактерий: не было достоверно обнаружено последовательностей ДНК ни для одного из десяти патогенов, которые можно было бы надежно обнаружить с помощью применяемого метода. Тем не менее, исследователи подчеркивают, что это открытие не означает, что теперь вы можете перестать мыть руки после поездки в метро. Было проанализировано лишь несколько образцов, и аналитический метод не может обнаружить все известные патогенные бактерии, вирусы, грибки или простейшие.

Хотя это исследование Московского метрополитена было всего лишь пилотным проектом, оно уже продемонстрировало, что секвенирование ДНК можно успешно использовать для картирования микробиома общественных мест.Дальнейшее расширенное обследование каждой станции и каждого типа поверхности выиграет от более широкого набора микробиологических методов и сотрудничества со специалистами в области общественного здравоохранения, гигиены и бионаблюдения.

Московский метрополитен — Железнодорожная техника

Московский метрополитен — одна из самых загруженных систем метрополитена в мире, а также одна из самых протяженных. Однако сейчас сеть испытывает серьезную нагрузку, так как девять миллионов пассажиров используют 325.Система 4 км каждый день, и существует острая необходимость сократить количество пассажиров на развязках в центре города и на текущей кольцевой линии.

Станции не являются обычной железной дорогой, они богато спроектированы и являются домом для самых разнообразных произведений искусства соцреализма. В системе 194 станции на 12 обычных линиях. Они расположены на расстоянии 1800 м друг от друга, что позволяет поездам развивать скорость около 42 км / ч (26 миль в час) между остановками.

Большая часть сети скрыта глубоко под улицами Москвы — всего 70 станций на глубоком уровне, 87 на более мелководном уровне, еще десять на поверхности и четыре на возвышенности.

Тем не менее, даже с такой разветвленной сетью радиальных линий от центра города до пригородов и соединительной кольцевой линией в центре города, Московскому метрополитену по-прежнему требуется больше маршрутов, чтобы удовлетворить потребности всех окраинных пригородов и предоставить больше гибкие межпригородные связи.

Метро продолжает расширяться, чтобы предоставлять людям более качественные услуги. В декабре 2009 года были открыты три новые станции — Мякинино, Волоколамская и Митино.Станция Мякинино — первая станция метро за пределами Москвы.

Московский метрополитен пр.

Необходимость предоставить москвичам удобный и быстрый способ передвижения привела к развитию кольцевой железной дороги. Первоначально проект был разработан в 1901 году и включал строительство 67 км надземной железнодорожной линии и 16 км туннелей. Однако план не был реализован из-за высоких затрат и других факторов.

«Новая кольцевая линия метро сократит количество поездок в город, чтобы добраться до других отдаленных районов.«

В 1931 году правительству потребовалось решить растущие транспортные проблемы города и было поручено строительство подземной железной дороги.

Основная цель проекта — обеспечить жителей Москвы дешевым и адекватным транспортом. В 1932 году был утвержден план первой нитки и начаты работы по созданию экспериментального тоннеля. Строительство еще десяти линий протяженностью 80 км было одобрено в 1933 году. В 1934 году строительство первой линии было начато в три этапа и завершено.

В июне 2006 г. для удовлетворения потребностей в поездках между пригородами была предложена вторая кольцевая линия вокруг Москвы.

После получения одобрения Правительства Москвы срок начала реализации проекта был определен на 2008 г. , и первоначально предполагалось построить 12-километровый участок между Международной и Савеловской с восемью станциями. Проект рассматривался как амбициозный шаг, но он необходим, поскольку перенаселенность становилась серьезной проблемой. В 2006 году завершен участок 0,5 км Выставочная – Международная.

Предполагается, что новая кольцевая линия будет построена на расстоянии от 3 км (1,9 мили) до 5 км (три мили) от центра города, чем нынешняя кольцевая линия, протяженностью 20 км и в основном огибающая центр Москвы. Предполагается, что новая кольцевая линия сократит количество поездок в город, чтобы добраться до других отдаленных районов, обеспечивая пересадки с другими линиями, расходящимися из центра дальше от города. Строительство новой кольцевой линии планируется завершить к 2018 году.

Строительство линии метро

Метрострой, компания, которая построила весь московский метрополитен, столкнулась с рядом трудностей при строительстве системы метро. Компания столкнулась с различными типами грунта, подземными реками, известняком и зыбучими песками при прокладке туннелей. При строительстве метрополитена «Метрострой» использовал глубокие проходки тоннелей и метод строительства под прикрытием.

Около 9 013 м туннелей было построено путем вырубки и еще 887 м было построено с помощью механических щитов. Еще 3251 м было построено с использованием метода закрытых работ и 4220 м с использованием метода открытой резки. Участок от Комсомольской до Библиотеки имени Ленина требовал глубокого прохода тоннелей, так как на этом участке было несколько многоэтажек и узких улочек.

Инфраструктура Московского метрополитена

Московский метрополитен оснащен системами безопасности, такими как автоматическая блокировка, сигнализация и централизованное управление движением. Другие меры безопасности включают сигнальные устройства безопасности, оборудование для пожаротушения и оборудование для видеонаблюдения замкнутого цикла. Современная система продажи билетов предоставляет пассажирам широкий выбор возможностей передвижения в метро.

Подвижной состав

В московском метро используются два основных типа вагонов: E-серии и более новые 81-й серии.Они такие же, как и в других бывших советских городах, включая Санкт-Петербург, Будапешт, Прагу и Варшаву.

На разных линиях используются поезда различной длины, чтобы удовлетворить потребности пассажиров и их частоту. На линиях 2, 6, 7 и 9 находятся самые длинные поезда из восьми вагонов, в то время как на других линиях используются шесть или семь вагонов. Все автомобили имеют длину 19,6 м.

Как правило, для всей России в Московском метрополитене используется колея колеи 1520 мм, но, что необычно для метрополитена, используется третий рельс для питания переменного тока напряжением 825 В.

В среднем в сутки метро курсирует 9 915 поездов, в которых перевозится в среднем 53 пассажира на вагон.

Московский метрополитен сигнализации и связи

«Поезда прибывают на станции с интервалом минимум 90 секунд в часы пик».

В московском метро необычный способ облегчить общение с пассажирами. В системе громкой связи работают два оператора: мужчина и женщина. На кольцевой линии мужской голос обозначает поезда, идущие по часовой стрелке, в то время как женский голос объявляет поезда, идущие против часовой стрелки.На радиальных линиях от центра города к окраинам мужской голос объявляет поезда, идущие к центру, а женский голос объявляет поезда, идущие из центра.

Поезда могут двигаться с интервалом минимум 90 секунд с использованием существующей системы сигнализации и развивать относительно высокую скорость между остановками 42 км / ч. В непиковое время частота поездов может составлять от восьми до десяти минут.

Маршруты линий метро

В составе 12 линий Московского метрополитена: Сокольническая линия (26.1 км), Замоскворецкая линия (36,9 км), Арбатско-Покровская линия (43,5 км), Филевская линия (14,9 км), Кольцевая (кольцевая) линия (19,3 км), Калужско-Рижская линия (37,6 км), Таганско-Краснопресненская линия (35,9 км), Калининская линия (13,1 км), Серпуховско-Тимирязевская линия (41,2 км), Люблинско-Дмитровская линия (20,7 км), Каховская линия (3,3 км) и Бутовская линия (5,5 км).

Сокольническая линия проходит между улицами Подбельского и Юго-Западная и обслуживает 19 станций. Замоскворецкая линия — одна из самых загруженных веток метро.Он соединяет Красногвардейскую и Речной вокзал, обслуживает 20 станций. Арбатско-Покровская линия обслуживает 21 станцию ​​и проходит между Щелковской и недавно построенным Митино.

Филевская линия соединяет Кунцевскую с Международной и обслуживает 13 станций. Участок Киевская-Кунцевская этой линии является наземной линией. Кольцевая линия огибает семь из девяти вокзалов Москвы. В нем 12 станций, а его основные маршруты включают Парк Культуры, Курскую и Киевскую.

Калужско-Рижская линия с 24 станциями соединяет Медведково и Новоясеневскую. Седьмая линия, Таганско-Краснопресненская линия, — еще одна загруженная линия метро. Он соединяет Планерную и Выхино и обслуживает 19 станций. Около семи станций обслуживает Калининская линия, соединяющая Новогиреево и Третьяковскую.

Девятая линия, Серпуховско-Тимирязевская линия, соединяет Алтуфьево с Бульваром Дмитрия Донского. Всего линия обслуживает 25 станций.Люблинско-Дмитровская линия состоит из 12 станций и проходит между Трубной и Марьино. Самая короткая линия метро — Каховская линия обслуживает три станции и связывает Каширскую и Каховскую.

Последняя линия метро, ​​Бутовская линия, является стартовой линией легкорельсового метро. Линия соединяет улицу Старокачаловскую и Бунинскую аллею, насчитывает пять станций. Около 1,8 км линии подняты.

Общественный транспорт для людей с ограниченными возможностями в Москве, Россия

Система общественного транспорта в Москве, к большому удивлению многих, умеренно доступна.Использование этой транспортной сети потребует некоторого планирования для путешественников с ограниченными возможностями, особенно в инвалидных колясках. Умение понимать и распознавать кириллицу также значительно упростит ее использование для путешественников с любым уровнем подготовки. Метро города не доступно для инвалидных колясок. Подавляющее большинство городских автобусов и троллейбусов имеют бесступенчатый доступ.

Аэроэкспресс (Airport Express)

Аэроэкспресс (Аэроэкспресс на русском / кириллица), или Airport Express, — это железнодорожный транспорт, соединяющий три основных аэропорта города с железнодорожными станциями в центре города.Поездка занимает примерно 30-45 минут. Каждый аэропорт обслуживается выделенной линией «Аэроэкспресс», каждая из которых отправляется на свой железнодорожный вокзал в городе. Эти три маршрута перечислены ниже:

  • от международного аэропорта Шереметьево (SVO) до Белорусского вокзала
  • от международного аэропорта Домодедово (DME) до Павелецкого вокзала
  • от международного аэропорта Внуково (VKO) до Киевского вокзала

Тарифы на проезд в каждом из трех поездов «Аэроэкспресс» можно приобрести в кассах аэропорта или на вокзале и в киосках самообслуживания.Билеты можно приобрести наличными или кредитной картой. Стоимость билетов 450 руб. В одну сторону или 900 руб. Туда и обратно. Для пожилых людей и людей с ограниченными возможностями скидки не предоставляются.

Аэроэкспресс полностью доступен для инвалидов-колясочников. В каждом поезде есть как минимум один вагон с откидным пандусом для инвалидных колясок, обеспечивающим беспрепятственный доступ в кабину поезда. Вагоны, оборудованные для гостей с ограниченными физическими возможностями, оборудованы большой ванной комнатой для людей с ограниченными физическими возможностями. Пометьте кондуктора или персонал станции, чтобы они помогли развернуть рампу.

Все поезда «Аэроэкспресс» ходят без остановок и обеспечивают прямое сообщение между аэропортом и назначенной городской железнодорожной станцией. Доступные городские автобусы доступны на каждом из трех вокзалов города. Дополнительную информацию об «Аэроэкспрессе» можно найти на сайте aeroexpress.ru.

Метро Метро

Московский метрополитен состоит из 12 линий и обслуживает 196 станций по всему городу. Хотя на некоторых станциях недавно были установлены лифты, систему нельзя считать доступной для инвалидных колясок. Между платформой поезда метро и станционной платформой существуют большие зазоры до 6 дюймов. Поезда часто находятся не на одном уровне с платформой и требуют подъема на такое же расстояние.

Станции без лифтов заставляют путешественников подниматься или спускаться по длинным лестничным пролетам. Настоятельно рекомендую пользоваться доступной городской автобусной сетью и избегать метро.

Городской автобус и троллейбус

Москва обслуживается все более современной системой городских автобусов с сотнями маршрутов / линий.Каждую крупную городскую улицу обслуживает как минимум одна автобусная линия. Автобусы пронумерованы и снабжены буквами с информацией о маршруте. Сеть состоит из обычных городских автобусов, работающих на газе, и крупнейшей в мире троллейбусной системы, работающей на электричестве.

Большинство городских автобусов и троллейбусов теперь имеют заниженный пол и приспособлены для инвалидных колясок. Дверь в центре автобуса оборудована ручным пандусом, который оператор автобуса выдвигает для инвалидов-колясочников. Эти пандусы могут быть довольно крутыми, но оператор автобуса может помочь подтолкнуть кресло-коляску по пандусу.Автобусы, оборудованные для инвалидов-колясочников, оборудованы местом для крепления инвалидных колясок с помощью ремней / ремней и ремня безопасности. Приоритетные зарезервированные места доступны для пожилых людей и людей с ограниченными возможностями.

Все автобусы, оборудованные для инвалидов-колясочников, отмечены международным символом доступа (значком для инвалидных колясок) на центральной двери или на передней части транспортного средства. Вход для инвалидных колясок возможен только через центральную дверь, где находится выдвижной или раскладывающийся пандус. Путешественники-инвалиды ездят на городском автобусе и троллейбусе бесплатно.Если вы хотите ехать, вам следует остановить приближающийся автобус, чтобы оператор мог маневрировать автобусом рядом с обочиной для развертывания пандуса.

Трамваи рельсовые

Город Москву обслуживают 44 линии уличного трамвая, которые ходят по утопленным рельсам и питаются от электричества. Все трамваи требуют, чтобы водители поднялись на несколько ступенек, чтобы попасть в пассажирский салон. Нет никаких приспособлений, делающих возможной доступ инвалидной коляски. Путешественникам с ограниченными физическими возможностями следует избегать любых маршрутов, требующих использования трамвая.Городские автобусы достойно обслуживают все районы города, в которых курсируют трамваи.

Экскурсионный автобус по Москве Hop-on / off Экскурсионный автобус

Экскурсионный автобус City Sightseeing Moscow, хотя и не управляется городом, курсирует по всем основным достопримечательностям Москвы и позволяет посетителям садиться и выходить почти на 40 остановках. Автобус останавливается возле всех достопримечательностей, которые я просмотрел на этом сайте. Следующий автобус ходит через 30-40 минут после предыдущего, и весь круг маршрута занимает 60 минут.Автобусы оборудованы для гостей на инвалидных креслах, у задних дверей есть откидные пандусы. В каждом автобусе имеется одно специальное место для инвалидных колясок.

Пассажирам предоставляется набор наушников, которые можно подключить к портам на сиденьях. Аудиогид доступен на нескольких языках, включая английский. Билеты для взрослых, действительные на 24 часа с момента покупки, доступны по цене 700 руб. Их можно приобрести в Интернете с помощью кредитной карты или в автобусе за наличные. Билеты выдаются бесплатно инвалидам и другим лицам, имеющим инвалидность.Скидки также доступны пожилым людям с удостоверением личности. Чтобы получить дополнительную информацию об экскурсионном автобусе «Москва-Сити» или загрузить карты маршрутов, посетите сайт city-sightseeing.com.

(PDF) Паттерны совместного присутствия бактерий в микробиоме Московского метро

[21] Хьюитт Крисси М., Маннино Франк Л., Гонсалес Антонио, Чейз Джон Х., Грегори

Капорасо Дж., Найт Роб и др. Бактериальное разнообразие в двух отделениях интенсивной терапии новорожденных

(ОИТН). PLoS ONE 2013; 8 (1): e54703.

[22] Хирано Хокуто, Такемото Казухиро. Сложность определения структуры микробного сообщества

на основе сетевых подходов совместного возникновения. BMC

Bioinf 2019; 20 (1): 329.

[23] Хойзингтон Эндрю Дж., Бреннер Лиза А., Кинни Керри А., Постолач Теодор Т.,

Лоури Кристофер А. Микробиом искусственной среды и психическое здоровье

. Microbiome 2015; 3 (декабрь): 60.

[24] Хосподски Денина, Цянь Цзин, Назаров Уильям У., Ямамото Наомити, Бибби

Кайл, Рисмани-Язди Хамид и др.Население человека как источник внутри помещений

бактерий, переносимых по воздуху. PLoS One 2012; 7 (4): e34867.

[25] Хсу Тиффани, Джойс Регина, Валларино Хосе, Абу-Али Галеб, Хартманн Эрика М.,

Шафкват Афрах, Дюлонг Кейси и др. Микробные сообщества

системы городского транспорта различаются по типу поверхности и взаимодействию с людьми и окружающей средой

. mSystems 2016; 1 (3). https://doi.org/10.1128/mSystems.00018-

16.

[26] Хугерт Луиза В. , Вефер Хьюго А., Лундин Сверкер, Якобссон Хедвиг Э., Линдберг

Матильда, Родин Сандра и др.DegePrime, программа для конструирования вырожденного праймера

для ПЦР широкого таксономического диапазона в исследованиях микробной экологии. Заявление

Environ Microbiol 2014; 80 (16): 5116–23.

[27] Клименко Наталья, Тяхт Александр, Попенко Анна, Васильев Анатолий,

Алтухов Илья, Ищенко Дмитрий и др. Ответ микробиома на неконтролируемое краткосрочное диетическое вмешательство

в рамках проекта «Гражданин науки»

. Питательные вещества 2018. https://doi.org/10.3390/nu10050576.

[28] Kloos WE, Musselwhite MS. Распространение и устойчивость стафилококков

и видов микрококков и других аэробных бактерий на коже человека. Appl

Microbiol 1975; 30 (3): 381–5.

[29] Курц Захари Д., Мюллер Кристиан Л., Миральди Эмили Р., Литтман Дэн Р., Блазер

Мартин Дж., Бонно Ричард А. Разрозненные и композиционно устойчивые выводы о

микробных экологических сетях. PLoS Comput Biol 2015; 11 (5): e1004226.

[30] Kwaszewska Anna, Sobis

´-Glinkowska Maria, Szewczyk Eligia M.

Совместное проживание — взаимоотношения коринебактерий и стафилококков на коже человека

. Folia Microbiol 2014; 59 (6): 495–502.

[31] Лалукат Хорхе, Беннасар Антони, Бош Рафаэль, Гарсия-Вальдес Елена, Паллерони

Норберто Дж. Биология pseudomonas stutzeri. Microbiol Mol Biol Rev MMBR

2006; 70 (2): 510–47.

[32] Лакс Саймон, Смит Дэниел П., Хэмптон-Марселл Джаррад, Оуэнс Сара М., Хэндли

Ким М., Скотт Николь М. и др. Продольный анализ микробного взаимодействия

между человеком и окружающей средой в помещении.Наука 2014; 345

(6200): 1048–52.

[33] Линдстрём Мия, Хейкинхеймо Аннамари, Лахти Пяиви, Коркеала Ханну. Роман

Понимание эпидемиологии Clostridium perfringens Пищевое отравление типа A

. Food Microbiol 2011; 28 (2): 192–8.

[34] Манерт Александр, Мойсл-Эйхингер Кристина, Зойер Маркус, Богумил Давид,

Мизрахи Ицхак, Раттей Томас и др. Искусственная микробиологическая устойчивость в

искусственных средах. Нац Коммуна 2019; 10 (1): 968.

[35] Матрикарди П.М., Росмини Ф., Риондино С., Фортини М., Ферриньо Л., Рапицетта М. и др.

Воздействие пищевых и орофекальных микробов по сравнению с воздушными вирусами в

, связанное с атопией и аллергической астмой: эпидемиологическое исследование. BMJ 2000; 320

(7232): 412–7.

[36] Меркель Александр Ю, Пименов Николай V, Русанов Игорь I, Слободкин Александр

I, Слободкина Галина Б, Тарновецкий Иван Ю, Фролов Евгений Н, Дубин Арсений В,

Перевалова Анна А, Бонч-Осмоловская Елизавета .Микробное разнообразие и автотрофная активность

горячих источников Камчатки. Экстремофилы: Life Extreme

Условия 2017; 21 (2): 307–17.

[37] Международный консорциум MetaSUB. Отчет об открытии

международного консорциума по метагеномике и метадизайну

метро и городских биомов (MetaSUB). Микробиом 2016; 4 (1): 24.

[38] Морган Ксочитл С., Тикл Тимоти Л., Сокол Гарри, Гевер Дирк, Девани Кэтрин

Л., Уорд Дойл В. и др.Дисфункция кишечного микробиома в

Воспалительные заболевания кишечника и лечение. Genome Biol 2012; 13 (9): R79.

[39] Мурулидхара Н.Б., Мередит Б.Н., Ася К., Захери Р.С., Валери Дж. Х. Энтерококки

в среде

. Microbiol Mol Biol Rev: MMBR 2012; 76 (4): 685–706.

[40] Оксанен Дж., Бланшет Ф.Г., Киндт Р. Веган: пакет «Экология сообщества». R

Package 2011., https://www.worldagroforestry.org/publication/vegan-

community-ecology-package-2.

[41] Параджули Анирудра, Гронроос Мира, Ситер Натан, Пухакка Риикка, Вари Хели К.,

Roslund Marja I, et al. Урбанизация снижает перенос разнообразной микробиоты окружающей среды

внутри помещений. Front Microbiol 2018; 9 (февраль): 84.

[42] Retamal-Morales Gerardo, Mehnert Marika, Schwabe Rïngo, Tischler Dirk,

Schlömann Michael, Levicán Gloria J. Геномная характеристика актинобактерии, толерантной к мышьяку-

, rhodococcus43 ery. В: Твердотельные

явления. Trans Tech Publ; 2017. с. 660–3.

[43] Раус Джоянто, Сарасвати Амбуджом, Коллинз Мэтью Д. Arsenicicoccus

bolidensis новый актиномицет, снижающий содержание мышьяка в загрязненных отложениях

возле шахты Адак (север Швеции): влияние на химический состав воды. Sci Total

Environ 2007; 379 (2–3): 216–25.

[44] Райландер Рагнар, Перссон Керстин, Гото Хадзиме, Юаса Кадзуми, Танака

Сигенори. Бета-1,3-глюкан, переносимый по воздуху, может вызывать симптомы у больных

зданий.Внутренняя среда 1992; 1 (5): 263–7.

[45] Савирес Юханна С., Гленн Сонгер Дж. Clostridium perfringens: понимание эволюции вирулентности

и структуры популяции. Анаэроб 2006; 12 (1): 23–43.

[46] Симидзу Тору, Отани Каори, Хиракава Хидеки, Охима Кенширо, Ямасита

Ацуши, Шиба Тадаёси и др. Полная последовательность генома клостридия

perfringens, анаэробного пожирателя туши. PNAS 2002; 99 (2): 996–1001.

[47] Szczerba I. Распространение и количество бактерий из микрококков, кокурий,

родов нестеренконий, цитококков и дермакокков на коже и слизистых оболочках человека

.Med Dosw Mikrobiol 2003; 55 (1): 67–74.

[48] Ядро команды R. R: язык и среда для статистических вычислений. Вена,

Австрия: Фонд R для статистических вычислений; 2014. 2013.

[49] Тяхт Александр В, Манолов Александр I, Каныгина Александра В, Ищенко

Дмитрий С, Коварский Борис А, Попенко Анна С и др. Генетическое разнообразие

Escherichia coli в кишечной микробиоте пациентов с болезнью Крона обнаружено

с помощью метагеномного и геномного анализов.BMC Gen 2018; 19 (1): 968.

[50] Вартиайнен Эркки, Петяйс Туула, Хаахтела Тари, Джусилахти Пекка, Пекканен Юха.

Аллергические заболевания, реакция на кожные прик-тесты и уровни IgE в Северной Карелии,

Финляндия и Республика Карелия, Россия. J Allergy Clin Immunol 2002; 109

(4): 643–8.

[51] Волох Олеся, Клименко Наталья, Бережная Юлия, Тяхт Александр,

Нестерова Полина, Попенко Анна, Алексеев Дмитрий. Реакция микробиома кишечника человека

, вызванная потреблением ферментированных молочных продуктов у здоровых добровольцев.

Питательные вещества 2019; 11 (3). https://doi.org/10.3390/nu11030547.

[52] Уитмен Уильям Барнаби, Другие. Руководство Берджи по систематике архей

и бактерий. Интернет-библиотека Wiley; 2015.

[53] Вуд Мэрайя, Гиббонс Шон М., Лакс Саймон, Эшу-Антон Тифани В., Оуэнс

Сара М., Кеннеди Сюзанна и др. Микробиота спортивного инвентаря формируется

взаимодействиями с кожей человека. Microbiome 2015; 3 (июнь): 25.

[54] Ярыгин Константин С, Коварский Борис А, Бибикова Татьяна С, Мельников Дамир С,

Тяхт Александр В, Алексеев Дмитрий Г.ResistoMap — онлайн-визуализация

резистома кишечной микробиоты человека к антибиотикам. Биоинформатика 2017; 33

(14): 2205–6.

[55] Чжао То, Лю Хан, Рёдер Кэтрин, Лафферти Джон, Вассерман Ларри. Огромный пакет

для оценки многомерных неориентированных графов в R.J Machine

Learning Res: JMLR 2012; 13 (апрель): 1059–62.

322 Н.С. Клименко и др. / Computational and Structural Biotechnology Journal 18 (2020) 314–322

Расизм в России: Истории предубеждений

Амалия Затари
BBC Russian, Москва

, авторское право на изображение, Личный архив Роя Ибонга, подпись к изображению, Рой Ибонга, переехал в Брянск в 2017 году

Протесты Black Lives Matter (BLM) не прокатились по России, как в других местах, но цветные люди, живущие там, рассказали BBC о случайной дискриминации, с которой они сталкиваются ежедневно.

По оценкам, в России проживают десятки тысяч цветных людей, в том числе русскоязычные люди со смешанным наследием и выходцы из стран Африки и Карибского бассейна, которые работают или учатся в России.

Вот некоторые из их историй.

Рой Ибонга, студент-экономист, 21

Недавно видео, на котором водитель такси отказывается брать чернокожего в свою машину, произвело фурор в Интернете в России.

Человек, который остался стоять на обочине, был 21-летний Рой Ибонга, конголезец, изучающий экономику в Брянском государственном университете.

В его видео, опубликованном в социальных сетях, можно услышать, как водитель говорит: «Если мне не нравятся люди, я их не подвезу. Это моя машина». Когда Рой прямо спрашивает его: «Ты расист?» водитель отвечает: «Да, конечно».

Позже таксомоторная компания Яндекс, российский аналог Uber, извинилась перед Роем.

«Спасибо, что нашли способ рассказать нам об этом недопустимом поведении. Мне очень жаль, что это случилось с вами», — написал представитель службы поддержки клиентов.

По сообщениям новостей, водитель был уволен в тот же день.Компания заявила, что «грубым или расистским водителям не место в Яндекс Такси».

Рой написал об инциденте в Instagram. Некоторые люди выразили поддержку, а другие написали расистские оскорбления. Позже Рой закрыл свой аккаунт. Некоторые пользователи социальных сетей раскритиковали Яндекс за увольнение таксиста и даже призвали к бойкоту.

«Однажды меня не пустили в кафе»

Рой живет в Брянске, городе в 380 км (236 миль) к югу от Москвы, где он не единственный африканский студент, но и все они, — говорит он. , испытали подобное расистское обращение.

«Тот инцидент с такси — это случается часто. Я просто решил снять его на этот раз, чтобы показать людям. Каждый раз одно и то же. Такое случается и с моими друзьями, но они не могут говорить об этом, потому что не умеют. Я не говорю по-русски.

image copyright Рой Ибонга

«Однажды в прошлом году меня не пустили в кафе. Охранник сказал мне: «Ты не можешь войти, потому что в прошлый раз, когда пришли африканские парни, произошла драка». При чем здесь мне дело? Я спросил. Но он меня не пустил.Я даже позвонил менеджеру, но они просто сказали мне, что меня не пускают.

«Может быть, это потому, что нас немного, и мы здесь совсем недолго, поэтому люди просто не привыкли к нам. Между Брянском и Москвой большая разница. Москва как другая страна. Я никогда не чувствовал там дискриминации ».

Он сказал, что «никогда не видел, чтобы полиция избивала черного человека в России» и «Я никогда не имел здесь отношения к полиции».

«Если люди относятся ко мне расистски, я просто ухожу.Нет смысла быть агрессивным. Люди все равно не поймут и не изменятся. Я стараюсь не обращать на это внимания. Это просто заставляет вас нервничать. Вы начинаете думать: «Почему я родился черным?»

«Я родился в Конго и прожил там всю свою жизнь. Я столкнулся с расизмом только тогда, когда приехал в Россию в 2017 году. Я нахожу это очень обидным. Вы выходите наружу, и все смотрят на вас так, как будто вы не человек. Это действительно оскорбительно «.

Изабель Кастилио, менеджер по маркетингу, 27

image copyright Isabel Kastilioimage caption Изабель мечтала идти по улице, чтобы люди не смотрели на нее

«Я живу в Москве, но училась в университете в Санкт-Петербурге, и я родился в Южно-Сахалинске [ на Дальнем Востоке России.

Изабель говорит, что в школе к ней подло обращались и каждый день напоминала, что у нее другой цвет кожи.

«С этим было очень трудно мириться каждый день, хотя я ходила в одну из лучших школ. в городе, специализируясь на математике и физике. Я не мог постоять за себя там. Я не сказал об этом своим родителям. Мой старший брат защищал меня в школе. Иногда ему приходилось драться из-за меня ».

Изабель мечтала переехать из Южно-Сахалинска в такое место, где она могла бы гулять по улице, не глядя на нее.И на нее, и на ее отца-доминиканца постоянно пялились.

«Когда я переехал в Санкт-Петербург, все стало намного лучше, я начал забывать, что выгляжу по-другому. Но позже, когда я начал работать и мне нужно было снимать квартиру, я снова почувствовал расизм».

«Только славяне»

В Москве было особенно плохо, — говорит Изабель. Во всех объявлениях о сдаче в аренду говорилось: «Только славяне».

«Когда домовладельцы услышали мое имя по телефону, хотя у меня было разрешение на проживание в Москве, они не поверили, что я могу платить за квартиру. Мне пришлось договориться о встрече с ними лично, чтобы они увидели, что я нормальный человек с нормальной работой и не превращал их квартиру в наркопритон.

«Всякий раз, когда я встречаю новых людей, как только они расслабляются, начинаются шутки. Я либо игнорирую их, либо присоединяюсь к подшучиванию, если я вижу, что это просто поддразнивание. Если вы каждый раз будете злиться, это заставит вас нервничать крушение.»

«Враг народа»

Мать Изабель с острова Сахалин, а ее отец из Доминиканской Республики.Они познакомились в 1980-х годах, когда учились в Киеве, столице тогда еще советской Украины.

Отец Изабеллы приехал в Советский Союз по программе обмена студентами. Изабель говорит, что когда ее родители поженились, еще во время учебы, университет отреагировал отрицательно. Ее мать преследовали и называли «врагом народа».

«В университете ей стали ставить плохие оценки, хотя она всегда была лучшей в классе. На следующий день после рождения моего брата у нее был экзамен. Университет отказался позволить ей отложить это. Ей не разрешили правильно защитить диссертацию. Она всегда получала высшие оценки, но выше третьего класса ей не дали.

«В наши дни образованные и путешествующие люди знают, что мир полон разнообразия, но большинство людей здесь не интересуются и не интересуются. Расизм проявляется в России в отношении к людям из бывших советских республик. Они это те, кому нужно протестовать, но они боятся, потому что многие из них находятся здесь нелегально.»

Подробнее о протестах против расизма:

Максим Никольский, журналист, 24

image copyrightMaxim Nikolskyimage captionMaxim испытал расизм в детстве

« Я испытал случайный расизм в Москве. Иногда люди смотрят подозрительно или неодобрительно и переходят на другое место, если вы садитесь рядом с ними в метро. Но я не заметил серьезной расовой ненависти. Не как взрослый.

«Я столкнулся с расизмом в начальной и средней школе.Думаю, это оставило на мне след. Я жил на окраине Москвы. Не только дети, но и их родители воспитывали их в расистских взглядах.

«Когда моя мама пришла на родительский вечер и пожаловалась, что другие дети меня обижают, они сказали ей:« Это ты виновата в том, что родила его ». Позже я пошла в лучшую школу. Дети и особенно там родители были гораздо более осведомленными и непредубежденными.

«Когда я был ребенком, я очень расстраивался и часто не хотел ходить в школу.Сейчас меня это не так сильно беспокоит, но моменты все же есть.

«Однажды на факультете журналистики в университете я открыл дверь для девушки, и кто-то позади меня сказал:« О! На факультете журналистики есть черный швейцар! » Подобные вещи меня злят, но в целом гораздо меньше, чем раньше. Я научился положительно относиться к себе и думать, что моя внешность является преимуществом.

«Это случайный расизм, который является проблемой в России, и он исходит от невежество. Я не думаю, что у нас есть институционализированный расизм Запада. «

Камилла Огун, баскетболистка, 21 год

копирайт изображенияKamilla Ogunimage captionКогда Камилла переехала в Москву в возрасте 12 лет, она испытала меньше расизма

» Я с самого начала следила за протестами в США. Меня шокирует жестокость по отношению к цветным людям. Расизм — проблема и в России, но здесь все замалчивается ».

Камилла русского и нигерийского происхождения. Она выросла в Старом Осколе, городе в 600 км к югу от Москвы. Других цветных людей было немного. вокруг.

«Вы можете сосчитать количество чернокожих там по пальцам одной руки. Мне повезло, потому что мой класс был довольно толерантным, и мы все знали друг друга с детского сада. Но дети из других классов называли меня по именам. наверняка, и они меня оскорбили «.

«Я приехал в Москву, чтобы играть за команду, когда мне было 12 лет, и расизм там был не так уж плох. Мне до сих пор задают невежливые вопросы вроде:« Так ты из Африки или что-то в этом роде? » Некоторые люди не понимают, что эти комментарии оскорбительны. Я обычно отвечаю саркастично или просто игнорирую их.

«Баскетбольные клубы уже привыкли, что в их командах есть черные девушки, так что вокруг меньше расизма. Но когда вы играете за российскую команду, на страницах социальных сетей всегда есть комментарии: она действительно русская? -up? Люди думают, что это смешно, когда черная девушка играет за Россию «.

«Это меня так сильно расстраивало, когда я был ребенком, я так близко к сердцу. Но теперь я не обращаю на это внимания. Почему они называют меня именами? Ответ прост: это не я, а люди. вокруг меня.»

Алена Эль-Хусейн, лингвист, 25

копирайт изображения Алена Эль-Хусейн Image caption Алена Эль-Хусейн говорит, что всю жизнь чувствовала себя по-разному

Алена Эль-Хусейн русского и суданского происхождения, родилась в Москве. в жизни она чувствовала себя иначе.

«Это не всегда оскорбительно. Это зависит от ситуации. Изредка меня называли черной — «черный», но всегда очень невежественным человеком.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *