Какая у машиниста зарплата: Зарплаты Машинист в России. Средняя зарплата Машинист в России, статистика Trud.com

Содержание

Вакансий по указанному критерию не найдено. Попробуйте поменять настройки фильтра или начните поиск с вашего города или региона.

Array
(
[0] => Array
(
[post_title] => Что делать, если устал: 5 способов сделать свою работу приятнее
[post_content] =>

На работе обычный человек, который не является ни родственником Рокфеллера, ни им самим, проводит большую часть своей жизни. И даже если работа эта не требует постоянного нахождения в офисе, рано или поздно наступает критическая точка, когда накатывает усталость, опускаются руки и очень остро встает вопрос: а в чем, собственно, заключается смысл моей деятельности и что она приносит лично для меня?

Это именно тот случай, когда избитая фраза «Не в деньгах счастье» обретает вполне реальные очертания. И пусть тот, с кем такого никогда не случалось, первым бросит в меня камень.

Так что же теперь делать? Бросить все и начать сначала? Или все-таки найти какое-то иное, менее радикальное решение? На мой взгляд, это вполне возможно, если только несколько изменить свой подход к означенному вопросу.

Я не есть моя работа

Итак, предположим, вы пишете статью (или выполняете какую-то иную работу) и предлагаете ее заказчику. Вы работали и день, и ночь, и еще день. А в перерывах вы размышляли над сутью проблемы, рылись в интернете и даже (только представьте!) в печатных изданиях. И вот наступил дедлайн. Нажата кнопка, письмо отправлено.

Но ответа нет. И день нет, и три нет. Вы пишете заказчику. И наконец, получаете короткую отписку: «Ваша работа не подходит». Что вы делаете? Скорей всего, первая мысль, которая приходит вам в голову: «Я плохой специалист».

Это не оно! Возможно, вы не идеальны. Но суть не в этом. У заказчика есть сотни других причин отказать вам: не тот стиль изложения, не та концепция или задание вообще утратило актуальность. Не каждый готов потратить свое время на то, чтобы все это вам объяснить.

Что делать?

Найти применение своей работе, если это возможно, и перестать клеймить себя. У всех есть куда развиваться. Но это вовсе не значит, что уже сейчас вы не представляете собой ценность.

Я ценю результаты своего труда

Вы нашли заказчика. Или вам поручили решение какой-то интересной задачи, в которой вы хорошо разбираетесь. И задают вполне резонный вопрос: «Сколько это стоит?».

Я знаю множество людей, которые пугаются этого вопроса так, как будто их попросили продемонстрировать личного скелета в шкафу. Почему? Да потому что большинство из нас склонно сомневаться в собственной компетентности. К сожалению, чаще это происходит именно с теми, кто действительно является спецом.

Что делать?

Никогда не должно быть стыдно оценить себя по достоинству. То есть назвать именно ту сумму, которой вы заслуживаете. Как это сделать? Изучить рынок и предложения от специалистов вашего уровня (ведь в глубине души вы его все равно знаете) и сложить цену.
Если в вас заинтересованы, никто никуда убегать не будет. Просто заказчик либо согласится на ваши условия, либо предложит более приемлемую для себя сумму. И тогда решение будете принимать вы.

Я имею право на отдых

Вы увлечены работой? Вы работаете быстро и со вкусом? Вы ответственны? Прекрасные качества! Ваш начальник или заказчик непременно оценит это и… нагрузит вас по максимуму.

В какой-то момент вы почувствуете, что в баке закончился бензин, и начнете снижать скорость. Либо вообще остановитесь. И, поверьте, никто вас толкать не будет. Вокруг достаточно желающих впрячься в вашу телегу. А вот вам потребуется отдых. И, возможно, выход из затяжной депрессии, которая обычно сопровождает хроническое переутомление.

Что делать?

Учиться тормозить вовремя. А лучше – планировать свой день, оставляя в нем, пусть небольшие, но приятные «карманы» для отдыха. Кофе или чай, музыка в наушниках, несколько минут с закрытыми глазами, а если это возможно – небольшая прогулка в обеденный перерыв… Усталость снимет, и мир вокруг станет намного добрее. Работа в таком настроении значительно продуктивнее.

Моя работа имеет смысл

Что я даю этому миру? Да, вопрос достаточно избитый, и в нем много патетики, но в той или иной форме он посещает очень многих. Деньги перестали радовать? Представляете, и такое возможно. Когда все, что ты делаешь, кажется мелким и незначительным.

Что делать?

Одна стилист всегда рекомендовала своим клиенткам отойти от зеркала на пять шагов. Хороший совет в любой ситуации.
Большое видится на расстоянии. Каждый из нас выполняет работу, которая часто является лишь пазлом в одной огромной мозаике. Отойдите на пять шагов и посмотрите, действительно ли эта мозаика будет цельной и законченной, если вашего кусочка в ней не будет? Вы увидите, что нет.

Я оставляю свой рюкзак

В какой-то театральной студии был принцип, который звучал так: «Всегда нужно оставлять рюкзак за порогом». Это действительно очень важно – оставить груз проблем там, где их предстоит решать. Дом должен быть вашим убежищем, местом, где позволительно отдохнуть и забыть о рабочих неурядицах.

И даже если вы работаете дома, постарайтесь, покидая свое рабочее место, оставить там ваши чертежи, заготовки для будущих статей и прочее, и прочее. Время пить чай, есть пирожные и дарить свое тепло и внимание близким.

Что делать?

Включайте воображение. Вполне можно визуализировать процесс. Закройте глаза и представьте портфель или рюкзак, в который вы складываете листы с вашими планами, рисунками, набросками, свой ежедневник, калькулятор, список дел и прочее. Закройте его поплотнее. И оставьте на своем рабочем месте. Идти домой без такого груза будет намного легче.

Ну а если ваше состояние стало хроническим, быть может, стоит подумать, действительно ли ваши сомнения вызваны усталостью и рутинной работой или вам пора менять род деятельности. Учиться не страшно и никогда не поздно. Быть может, работа вашей мечты уже ждет вас, и вам остается лишь сделать пару решительных шагов.

[guid] => https://jobius.com.ua/news/?p=88114
[photo] => https://jobius.com.ua/news/wp-content/uploads/2020/08/ja-ne-est-moja-rabota-1.jpg
[post_name] => chto-delat-esli-ustal-5-sposobov-sdelat-svoju-rabotu-prijatnee
)

[1] => Array
(
[post_title] => Пассивный доход в сетевом бизнесе — это реальность?
[post_content] =>

Сетевики зазывают новичков тем, что говорят о пассивном доходе, то есть не делаешь ничего, а денежки каждый день приваливают сами по себе. Именно так человек и слышит, когда говорят о пассивном доходе.

Пассивный — это же от слова «ничего не делать»?

  • На самом деле не существует никакого пассивного дохода, если у человека не построена самостоятельная, самодостаточная структура, которая приносит ему ежемесячный стабильный доход.
  • Но и сам человек при этом не сидит на месте, а делает хотя бы минимум, чтобы поддерживать достойный уровень.
  • Ему все равно приходится привлекать новых людей, учить новичков, контролировать процесс.
  • Не говоря уже о тех, кто еще не построил структуру, находится в самом начале пути.
  • Тут пассивность вообще не приветствуется, ибо человек всего лишь месяц не поработал, а уже у него нет никакого дохода.

    Получается, что пассивный доход — это миф, так как простой ведет к обнулению или резкому падению доходов, о чем говорят практически все сетевики.

Как правильно работает сетевой маркетинг

Никто не видит, чтобы сетевик преспокойно сидел себе дома и ничем не занимался. И это реальность, в которую приходится поверить. Так что придется оставить вопрос о пассивном доходе, если не построена многоступенчатая, расширенная, разветвленная структура, которая работает без перебоев постоянно, регулярно, а не разваливается после того, как лидер этой структуры решил отдохнуть полгодика.

Поэтому, если лидер еще не имеет такой структуры, ему придется работать во сто раз больше и активнее, иначе придется распрощаться с теми доходами, что у него есть. Но об этом не говорят новичкам или же говорят неправильно, отчего новичок начинает просто ждать, когда деньги сами придут, поработал немного — и довольно. Вообще люди пассивны сами по себе, поэтому и хотят, чтобы текла вода под лежачий камень. И поражаются, почему такого не происходит.

Однако это не значит, что не надо пробовать, пытаться построить стабильную и приносящую действительно пассивный доход структуру, если есть запал, желание и возможности.

Но не надеяться, что после полугода интенсивной работы можно будет сложить ручки, так как ручки лидеры сложили поначалу, но когда все идет наперекосяк, приходится справляться с вызовами времени.

Кстати, есть и другие способы обрести пассивный доход, но это уже другая история, и она тоже не связана с ничегонеделанием и ожиданием, когда деньги с неба посыпятся. Так что дерзать, но не надеяться на безделье.

[guid] => https://jobius.com.ua/news/?p=88108
[photo] => https://jobius.com.ua/news/wp-content/uploads/2020/08/passivnyj-dohod-v-setevom-biznese-2.jpg
[post_name] => passivnyj-dohod-v-setevom-biznese-jeto-realnost
)

[2] => Array
(
[post_title] => 5 ошибок новичка, приводящих к эксплуатации его на работе
[post_content] =>

Первые дни и недели на новой работе – время волнительное. Особенно если это ваша первая работа. Вы отчаянно стараетесь показать себя в лучшем свете перед начальником, понравиться коллегам и заявить о себе как о квалифицированном специалисте.

И, конечно, не отказываетесь от всевозможных поручений, которые вам дают старшие товарищи или шеф. В результате через месяц-другой вы с ужасом обнаруживаете, что круг ваших обязанностей расширился неимоверно, а зарплата при этом больше не стала.

Пять классических ошибок новичка, которые приводят к подобному сценарию:

Мелкие поручения

Полить офисный кактус, сбегать в магазин за какой-нибудь мелочью, заменить воду в кулере – это несложно. Но безропотно брать на себя исполнение всех мелких поручений в офисе не стоит. Иначе вскоре окажется, что это – ваша обязанность. И при виде закончившейся в кулере воды ваш коллега не примет меры сам, а будет гневно требовать, чтобы вы немедленно отправились решать эту проблему, бросив все дела. Вам действительно хочется стать порученцем всего коллектива?

Что делать?

Убедитесь, что мелкие обязанности справедливо распределены между всеми сотрудниками. И время от времени отказывайтесь выполнять подобные поручения: пусть сегодня воду в кулере меняет кто-нибудь другой. Помните: вы не единственный сотрудник в офисе и вовсе не обязаны быть слугой для своих коллег.

Готовность брать на себя неприятные обязанности

Выйти в ночную смену, дежурить в выходные или праздники, отправиться добровольцем на скучное мероприятие. Эти дела нужны и важны для работы, но плохо, если их постоянно спихивают на вас. Безропотно соглашаясь с таким положением дел, вы вскоре не будете иметь ни одного спокойного выходного, а ваш рабочий день увеличится чуть ли ни вдвое. Зарплата при этом, разумеется, останется прежней. Так какой смысл стараться?

Что делать?

Установить очередь на дежурства, в том числе и в праздничные дни. Если нужно, распечатать график и повесить на стену. Главное, чтобы все сотрудники были вовлечены в систему дежурств на равных условиях. Тогда и сидеть на работе в праздник будет не так обидно.

Широкая помощь коллегам

Вы мастерски обращаетесь с принтером, а ваша пожилая коллега боится даже близко подойти к этому страшному агрегату. Вы легко и непринужденно рисуете реалистичные портреты в Adobe Photoshop, а ваш коллега еле-еле выцарапывает загогулины в Paint. Вы сделали отчет за два часа, а ваш сосед уже четвертый час умирает перед монитором, и понятно, что сидеть ему так до завтрашнего вечера.

Как не помочь коллеге? Тем более что ваша помощь сопровождается восторженным «Ой, как здорово у тебя получается!». Вы польщены и искренне уверены в том, что приобретаете любовь и уважение коллег. На самом деле вы просто бесплатно выполняете чужую работу. Восхищение коллег вскоре сойдет на нет, вашей помощи будут уже не просить, а требовать. И, разумеется, ваша зарплата не увеличится, даже если вы выполняете работу за весь офис. Так зачем вам это надо?

Что делать?

Подсказать коллеге, как решить задачу – это святое, но выполнять за него работу необязательно. Отговоритесь занятостью либо заключите взаимовыгодное соглашение с коллегой (например, вы быстро закончите за него отчет, а коллега подежурит вместо вас в выходные). Но ни в коем случае не позволяйте себя эксплуатировать.

Бескорыстие

Шеф просит вас выполнить несложную дополнительную работу за небольшое вознаграждение. Вы с блеском выполняете задачу, но от денег смущенно отказываетесь. Это же мелочь, ерунда, вам было несложно, за что тут платить?

Или ваша зарплата задерживается, потому что у фирмы сейчас трудные времена. Как не помочь? Такое бескорыстие, по вашему мнению. Демонстрирует ваше уважение к начальнику и преданность фирме. На самом деле вы просто соглашаетесь работать бесплатно. Отныне можете забыть о премиях, а вашу зарплату будут всячески урезать. Зачем платить вам больше, если вы уже согласились усердно трудиться за копейки?

Что делать?

Вы пришли на работу, чтобы зарабатывать деньги, и имеете полное право получать достойное вознаграждение за ваш труд. Конечно, не стоит требовать оплаты за каждую мелочь, но если «мелочей» становится слишком много – откажитесь либо поставьте вопрос о денежном вознаграждении.

Услуги друзьям шефа

Ваш начальник просит вас (неофициально, разумеется) помочь его старому другу. Бесплатно сделать визитки, вычитать текст или сделать еще что-то в том же духе. Несложно, да и отказать начальству трудно. Но если подобных просьб становится слишком много, задумайтесь: не работаете ли вы бесплатно на друзей шефа, ничего за это не получая?

Что делать?

Вежливо сообщите шефу, что трудиться на его друзей бесплатно вы не намерены. Либо он достойно оплачивает ваши труды, либо «золотая рыбка» в вашем лице прекращает исполнение желаний.

Достойно поставить себя на новой работе – сложная задача, но результат того стоит. Всегда защищайте свои интересы и требуйте справедливой оплаты за свой труд. И тогда пребывание в офисе станет для вас легким и комфортным.

Удачной работы!

[guid] => https://jobius.com.ua/news/?p=88101
[photo] => https://jobius.com.ua/news/wp-content/uploads/2020/08/neprijatnye-objazannosti.jpg
[post_name] => 5-oshibok-novichka-privodjashhih-k-jekspluatacii-ego-na-rabote
)

[3] => Array
(
[post_title] => Опыт клиента в почтовом маркетинге: советы по каждому этапу воронки продаж
[post_content] =>

Наиболее распространенная цель использования почтового маркетинга — не просто отправка контента, а перспектива продаж. Однако сегодня потребители гораздо более требовательны и осведомлены о рекламной деятельности. Поэтому уже недостаточно привлекать их скидками или промо-акциями, необходимо создать лучший опыт взаимодействия с вашим брендом.

Опыт клиента

Опыт клиента — ключевой элемент, который решает, останется ли клиент с вами в будущем. В него входит весь опыт контакта клиента с вашим брендом. Этот опыт состоит не только из рекламных сообщений, но и из всех возможных взаимодействий на разных уровнях и в разных точках контакта.

Вы должны знать, что всякий раз, когда клиент встречает упоминания о вашей компании, в нем рождаются эмоции. Это определяет его восприятие бренда. Одноразовый неудачный опыт может заставить покупателя негативно воспринимать весь бренд. Если вы хотите построить ценные отношения, позаботьтесь об этом на каждом этапе общения с клиентом.

Из каких этапов состоит общение с клиентом?

Существует четыре основных этапа, которые соответствуют классической воронке продаж, а именно:

— открытие бренда;
— обзор доступных опций, первый интерес к товару;
— решение о покупке;
— послепродажное обслуживание, удержание клиентов и повторная продажа.

Открытие

Представьте себе следующую ситуацию. У клиента есть явная потребность — он ищет хороший лазерный принтер, но не знает, какой выбрать. Прежде чем принять решение о покупке, он ищет информацию в Интернете.

Вы управляете магазином электроники. На данный момент вы можете повлиять на его решение.

Каким образом? Создавая контент, который отвечает его потребностям. В этом случае это могут быть обзоры лучших лазерных принтеров, подбор оборудования к конкретным потребностям (например, офисный или домашний принтер) или руководство о том, как работать с определенными типами принтеров, чтобы они работали как можно дольше.

Если получатель получает ценный и полезный контент, а также связывает их с вашим брендом — это огромный плюс.

Почтовый маркетинг

Помните, что реакция на бренд может быть хорошей, но короткой. Поэтому уже на этом этапе старайтесь держать читателя дольше. Вы можете сделать это с помощью рассылки.

Предложите подписку на вашу рассылку в обмен на любые преимущества — например, скидку в вашем магазине. Однако не заблуждайтесь, что после первого посещения вы получите волну заказов — не все готовы взаимодействовать с брендом сразу после знакомства. Поэтому используйте возможности объединения разных каналов.

Вы можете сделать это, применив ремаркетинг к людям, которые ранее посещали сайт. Можно использовать рекламу на Facebook, которая является еще одним методом привлечения клиентов. Что показывать в таких объявлениях? Например, сравнение различных моделей аналогичных товаров, информация о скидках или промокодах.

Первый интерес

После того, как клиент сделал первый шаг, стоит поддержать его интерес, отправив приветственное письмо.

  • В рассылках удивляйте своих подписчиков и старайтесь их заинтересовать.
  • Хорошим примером будет создать серию однодневных акций.
  • Получатель с большей вероятностью будет открывать электронные письма, когда ему будет интересно, что бренд предложит ему на следующий день.

    Не забудьте подчеркнуть свою готовность помочь и поддержать на каждом этапе общения с клиентом, будь то по почте или на сайте.

  • Чтобы превзойти ожидания и возможные вопросы будущих клиентов, заранее подготовьте ответы на распространенные вопросы и предложите с ними ознакомиться.
  • Если вы предлагаете пользователю установить приложение — разместите подсказки на каждом этапе его использования.

Объединяйте разные каналы связи. Например, если клиент является членом вашего клуба лояльности, помимо отправки ему электронного письма с текущей рекламной акцией, также отправьте ему SMS, чтобы он не пропустил это сообщение.

Чем лучше ваш пользователь знает продукт, тем больше вероятность, что он совершит покупку. В своих решениях он руководствуется не только рекламой и ценой, но и мнениями, размещаемыми в сети. И в этой области у вас есть шанс оставить положительный опыт, активно отвечая на вопросы пользователей о вашем бренде, поддерживая его советами или просто принимая критику. Получатели ценят надежные компании.

Не переусердствуйте с «бомбардировкой» рекламы, потому что вы можете столкнуться с явлением «баннерной слепоты». Это означает, что получатели уже автоматически игнорируют элементы на странице, которые выглядят как объявления.

Решение о покупке

Момент, когда покупатель решает купить ваш продукт, чрезвычайно важен для формирования его положительного опыта работы с брендом. Любая недоработка может снизить его уверенность, и ее сложно восстановить позднее.

На этом этапе вы должны убедиться, что процесс покупки проходит гладко и что клиент чувствует себя в безопасности на каждом этапе транзакции. В этом вам помогут транзакционные электронные письма, содержащие самую необходимую информацию о заказе. Также полезно отправить благодарственное письмо за доверие и выбор вашей компании.

Хорошим примером является бренд Adidas. В транзакционном электронном письме, помимо информации о продукте и состоянии заказа, вы найдете наиболее часто задаваемые вопросы (предвидя любые сомнения клиентов), рекомендуемые дополнительные продукты или контактные данные, чтобы клиент мог получить поддержку в любое время.

Послепродажная деятельность

Чтобы дольше сохранять положительный опыт работы с клиентом, стоит поддерживать с ним связь даже после совершения покупок.

Каким образом? Например, через несколько дней после покупки отправьте электронное письмо клиенту с просьбой оценить покупку и сам опыт взаимодействия с магазином.

Чтобы дать клиенту еще больше положительных эмоций, вы можете дать ему некоторую награду в виде скидки или купона на небольшую сумму за заполнение опроса или оценку бренда.

[guid] => https://jobius.com.ua/news/?p=88093
[photo] => https://jobius.com.ua/news/wp-content/uploads/2020/08/opyt-klienta-v-pochtovom-marketinge.jpg
[post_name] => opyt-klienta-v-pochtovom-marketinge-sovety-po-kazhdomu-jetapu-voronki-prodazh
)

[4] => Array
(
[post_title] => Какими будут технологии ближайшего десятилетия?
[post_content] =>

Давайте попробуем пофантазировать о том, какие изменения   произойдут в нашей жизни в ближайшем десятилетии. Разумеется, определенные технологии прочно закрепятся в ней, а также появятся новые.

Попытаемся спрогнозировать наиболее вероятные варианты развития событий на этот год, а может и на грядущее десятилетие. Что ж, приступим.

Возможный прорыв в технологиях

Электромобили

Этот пункт самый очевидный из всех. Электромобили продолжат отвоевывать себе место под солнцем не только за счет растущего спроса среди пользователей, но и благодаря государственной поддержке. Распространение технологии и усиление конкуренции в отрасли приведет к удешевлению устройств.

Таким образом, можно с большой долей вероятности предположить, что ближайшее десятилетие пройдет под знаком повышения доступности электромобилей. Тем не менее, инфраструктура пока еще развита недостаточно: зарядные станции являются скорее диковинкой, нежели обыденностью, что негативно сказывается на уровне продаж. Решение этих проблем позволит ускорить развитие рынка электромобилей.

Повсеместное использование роботов, их совершенствование

Тут сразу на ум приходят печальные произведения различных писателей-фантастов, но давайте думать в более позитивном ключе. Роботы будут крайне полезны в быту и производстве, где могут спасти не одну сотню жизней или просто избавить людей от монотонного изматывающего труда. И этот процесс уже начался.

Но встает вопрос: что же будет с людьми, которые в результате повсеместного внедрения роботов лишатся своих рабочих мест? Решение может найтись в базовом доходе, который в качестве эксперимента практикуется в развитых странах. Те, кого не устроит такой пассивный доход, смогут попробовать себя в других областях деятельности.

С домашней работой будут помогать справляться роботы-помощники, которые станут логичным развитием роботов-пылесосов и прочей подобной техники. Все сферы нашей жизни станут автоматизированы.

Технологии умного дома

Техника с каждым годом умнеет, это факт. На сегодняшний день рынок представлен всевозможными датчиками температуры и влажности воздуха, термостатами, способными автоматически поддерживать необходимую температуру воздуха в помещении, умными замками, в том числе оснащенными сканерами отпечатка пальца.

На сегодняшний день есть лишь одна проблема ¬– совместимость всех этих устройств. В ближайшие годы не исключено создание единого стандарта для умных домов, который позволит сделать все эти гаджеты совместимыми друг с другом.

Нейронные сети

Пожалуй, самый главный прорыв прошлого десятилетия. Искусственный интеллект в дальнейшем только ускорит свое развитие. Разумеется, прогнозировать апокалипсис мы не хотим, надеемся, что люди будут достаточно благоразумны, чтобы не обратить эту перспективную технологию в зло. Что же мы получим от развития ИИ? Произойдет повышение качества и разнообразия контента, а также появятся новые направления в искусстве.

Уже сейчас нейронные сети делают первые шаги в написании музыки и создании картин. Здесь, кстати, возникает проблема авторских прав. Пока что неясно, кому же они принадлежат: машине или же написавшему код программисту?

Этот вопрос и предстоит решить в ближайшее время. Нейросети найдут свое применение и в более «приземленных» сферах жизни. Потенциальные экономические риски могут быть обнаружены с помощью технологий машинного обучения, а распознавание лиц даст возможность быстро находить преступников.

В то же время, человечество может столкнуться с полным отсутствием тайны личной жизни. Никому не захочется жить в атмосфере полного контроля, как в худших мирах-антиутопиях. В общем, тема интересная и захватывающая.

Беспилотные автомобили

Развитие ИИ приведет и к прорыву в этой сфере. Беспилотные автомобили можно встретить на дорогах уже сейчас. Для их правильной работы необходимо большое количество датчиков и соответствующее ПО. К сожалению, огрехов в работе этих автомобилей пока что предостаточно. Статистику ДТП не стоит анализировать, поскольку таких автомобилей на дорогах совсем мало, но что технология еще сыра и нуждается в доработке – очевидно.

В будущем может быть создана специальная инфраструктура: например, опасные участки дорог можно оснастить датчиками, с которыми беспилотники будут обмениваться данными точно так же, как и с другими автомобилями. В целом же, беспилотные автомобили обладают огромным потенциалом как в сфере грузовых, так и пассажирских перевозок, так что не сомневайтесь, в ближайшее время новостей из этой отрасли будет более чем достаточно.

Летательные беспилотники

Надо полагать, что дроны перейдут из категории игрушек и развлечений с сугубо профессиональную сферу. Уже сейчас запуск БПЛА сопряжен с множеством трудностей: от регистрации воздухоплавательного аппарата до получения разрешения на полет, что отбивает охоту у простых пользователей запускать дроны ради развлечения. Зато они найдут свое применение у журналистов, операторов, видоеблогеров. Кроме того, дроны – удобное средство доставки мелких грузов.

В последнее время возникла идея создания летающего такси на основе беспилотника. Если разработки в этой сфере продолжатся, вероятно, в ближайшие 10 лет мир увидит промышленные образцы таких девайсов.

Цифровые валюты

По большому счету, мы уже движемся к переходу на полностью цифровую валюту, оплачивая покупки в магазинах пластиковыми картами, а то и бесконтактно с помощью смартфонов с NFC. Тут как раз кстати пришелся blockchain, на основе которого в перспективе и будет строиться цифровая валюта. Разумеется, бумажные деньги не исчезнут в одночасье, но уменьшение наличности в наших кошельках с течением времени уже ни у кого не вызывает сомнений.

Редактирование генома

В середине 2010-х годов возникла технология CRISPR, дальнейшее развитие которой в теории поможет избавиться от заболеваний, передающихся по наследству. Наиболее упрощенно эту технологию можно представить так: из цепочки ДНК удаляется ген, способствующий развитию заболевания, а на его место внедряется здоровая копия из парной хромосомы. Проводить эту операцию необходимо на стадии эмбриона. Также данная технология может найти применение для борьбы с потенциально болезнетворными бактериями. Так что новое десятилетие готовит нам развитие геномной медицины, которая сейчас еще только зарождается.

Говорить о безопасности и надежности таких процедур можно будет только после многочисленных исследований и клинических испытаний, однако уже сейчас перед учеными встают вопросы этики, ведь в теории с помощью редактирования генома можно изменить, например, внешность. Ведутся споры о корректности вмешательства в задуманное природой, не говоря уже о безопасности подобных операций.

Интернет тела

Достаточно новое веяние в медицине, возникшее совсем недавно. Понятие аналогично Интернету вещей, которое уже прочно вошло в обиход. Подход подразумевает использование умных имплантантов, которые будут составлять единую экосистему в организме пациента.

Сделает ли это нас киборгами? В ближайшие годы такой вариант маловероятен, но что будет через 50 лет? Сейчас все это не более чем теория, поскольку отсутствует как соответствующая техническая база, так и юридическое регулирование подобных устройств. Будем ждать новостей.

Повседневная жизнь

Помимо проникновения роботов во все сферы жизни, о которой говорилось выше, произойдут еще несколько изменений:

  • Стриминговые сервисы прочно войдут в нашу жизнь, а количество пиратского контента сократится;
  • Носимые гаджеты наподобие смарт-часов прибавят в функциональности;
  • Увеличится количество приложений, использующих нейронные сети. Это касается, в первую очередь, софта для обработки изображений и видео, создания медиаконтента.

[guid] => https://jobius.com.ua/news/?p=88084
[photo] => https://jobius.com.ua/news/wp-content/uploads/2020/08/kakimi-budut-tehnologii-blizhajshego-desjatiletija.jpg
[post_name] => kakimi-budut-tehnologii-blizhajshego-desjatiletija
)

)

зарплата машиниста — Метрополитен — ЖЖ

Метрополитен

[Свежие записи][Архив][Друзья][Личная информация]

11:15 pm
[ecodark]

[Ссылка]

зарплата машиниста

Недавно заметил, что в вагонах на карте метро в объявлении о приеме на работу машинистов, их средняя зарплата считается равной 33 тысячам. А когда едешь по экалатору, то говорят «средняя зарплата 29 тысяч». Но тут я на переходе услышал третью версию — 35 тысяч. Это она так стремительно растет, что не успевают перепечатывать рекламу и перезаписывать ее? Или на каждой ветке своя средняя зарплата? Кто-нибудь в курсе, сколько там реально платят машинисту?

 

Куда администрация девает своих машинистов? Зарплата машиниста зависит от класса.

From: quantum
Date: Февраль 5, 2007 08:29 pm
(Link)

За тридцать тысяч получают машинисты 1-2 класса и инструктора. Но до этого, как вы понимаете, ещё дослужиться надо.

From: _koyot_
Date: Февраль 5, 2007 08:32 pm
(Link)

Видел такое объявление в вагоне, а поверх него в нужных местах надписи ручкой

«-13% налог»
«после 35 лет работы»
«сколько-то там (не запомнил) ночных смен»

ну и про здоровье чего-то.

Так что это все как в том анекдоте про ад — «а тогда, дружок, была рекламная акция!»

а вы как хотели??:) просто придти и получать тысячу евро чистыми? сказок на свете не бывает. Подоходный налог никто не отменял… В час ночи и в пять утра тоже поезда ходят — работать тоже кому то надо.

From: _koyot_
Date: Февраль 5, 2007 09:06 pm
(Link)

*Я* никак не хотел. У меня, слава богу, с работой все в норме.

Просто терпеть не могу, когда людей считают идиотами, равно как и любую ложь, пусть даже в виде этаких «недосказанностей».

Надписи ручкой, кстати, наверняка не простой пассажир оставил.

а в чем тут недосказанность??? про подоходный налог??? глупо про это писать. А про график работы там вообще не говорится — об этом люди узнют на собеседовании. А про о что на первое время зп ниже — говорится. точнее пишется. что на время обучения — такая то зп. Так что вроде все номрально. во всяком случае я там не увидела недосказанностей.

кстати заметила забавную вещь ))
очень часто на этих объяслениях о работе цифры с зарплатой отцарапаны, так что прочесть ничего нельзя. Может это машинисты жаждят справедливости ?)))))))

From: ecodark
Date: Февраль 5, 2007 09:00 pm
(Link)

Совершенно верно, сейчас таких поправок стало меньше, а где-то года полтора назад ни одного объявления по-моему чистыми больше недели не висели.

From: asiol
Date: Февраль 5, 2007 10:58 pm
(Link)

А я часто вижу, что суммы проклеены скотчем — видимо чтоб не царапали )
Но мне больше нравится указываемая зарплата, допустим 23672 рубля (условно, но точность именно до рубля, спасибо что не до копеек )) Почему нельзя округлить? )))

From: melamory7
Date: Февраль 5, 2007 10:51 pm

А Вы с какой целью интересуетесь? 😉

(Link)

В разных депо платят по-разному. И как выше справедливо заметили, машинисты тоже получают в зависимости от своей разной классности. И опять же суммированый учет рабочего времени — сколько отработал, столько получил. А почему Вас это так живо интересует? =)

From: metroelf
Date: Февраль 6, 2007 12:56 am

Re: А Вы с какой целью интересуетесь? 😉

(Link)

+ премия, КТУ, ночные, дневные, вечерние, переходные и минус подоходный налог )))

From: sym_ona
Date: Февраль 6, 2007 06:39 am

Re: А Вы с какой целью интересуетесь? 😉

(Link)

так сколько в итоге выходит чистыми на руки?

Re: А Вы с какой целью интересуетесь? 😉

(Link)

такие вопросы задавать не прилично! 😉

From: sym_ona
Date: Февраль 6, 2007 07:10 am

Re: А Вы с какой целью интересуетесь? 😉

(Link)

Ой, да я вообще хамло, из института благородных девиц выгнали за неуспеваемость с волчьим билетом.

Без оглашения конкретных цифр от первоисточника вся обсуждаемая тема сводится к переливанию из пустого в порожнее.

Угу, а средний телефонный номер машиниста — 555-55-55

Рабочие специальности: сколько платят в Германии | Учеба и работа в Германии | DW

Мы уже рассказывали о том,как устроиться на работу в Германии без высшего образования. И приводили конкретные примеры рабочих специальностей, на которые наблюдается высокий спрос. А вот сколько зарабатывают специалист по электронике, строитель, машинист? Ответы на эти вопросы можно найти в актуальном анализе онлайн-портала StepStone, который ежегодно проводит крупномасштабное исследование рынка труда и составляет доклад о зарплатах.

Сколько зарабатывает садовник в Германии

Так вот, в 2019 году средняя зарплата специалистов технических и рабочих профессий в Германии составляет 43 тысячи евро. Но благоприятная конъюнктура сказывается далеко не на всех, подчеркивают эксперты. В самой выгодной финансовой ситуации находятся специалисты среднего звена — они получают в среднем 58 тысяч евро в год до уплаты налогов. Это результат труда, который они инвестировали в свое профобучение, а также награда за то, что они взяли на себя повышенную ответственность — у такого рабочего в подчинении находятся другие специалисты. В немецкой системе образования это квалификация называется Meister или Techniker, что сравнимо с квалификацией «техник» или «старший техник», полученной в российском колледже.

Из всех рабочих самая высокая зарплата у электротехника. По запросу DW StepStone предоставил список самых высокооплачиваемых рабочих профессий. Среди них, помимо электротехника, — слесарь-мехатроник, специалист по электронике, токарь, механик-инструментальщик, технолог-монтажник, машинист, слесарь-механик, каменщик.

Машинист в Германии в среднем получает 43600 евро. А вот к рабочим с низким уровнем зарплат можно отнести садовника: специалист по уходу за садом и другими озелененными объектами получает чуть больше 32 тысяч евро. Можно было предположить, что у садовника всегда есть возможность подзаработать, так сказать, за счет халтуры на стороне, но к чему это может привести, мы рассказывали здесь.

Что влияет на размер зарплаты в ФРГ

В своем исследовании StepStone проанализировал зарплаты около 85 тысяч специалистов с профессиональным и высшим образованием. Независимо от отрасли, на величину зарплаты всегда оказывает влияние размер компании. В то время как концерны платят рабочим в среднем 51100 евро, фирмы с численностью сотрудников до 500 человек готовы предложить зарплату на 20 процентов меньше. Второй фактор — география. В Баден-Вюртемберге и Гессене зарплаты специалистов с профобразованием превышают 46 тысяч евро в год. Совсем другое дело на востоке страны: в земле Саксония-Анхальт средняя зарплата рабочих едва превышает 31 тысячу евро. Еще более заметна разница по городам: если в Бремене такой специалист в среднем получает около 54500 евро, то в Лейпциге — всего 32600 евро.

Смотрите также:
Рабочие профессии: кто срочно нужен в Германии

  • Рабочие профессии: кто срочно нужен в Германии

    Позитивный список

    Профессии, указанные в позитивном списке (Positivliste) Федерального агентства по труду, предполагают наличие начального или среднего профессионального образования. Иностранцы не из ЕС могут работать по ним в Германии. Каких специалистов не хватает на немецком рынке труда?

  • Рабочие профессии: кто срочно нужен в Германии

    Работа с металлом

    В Германии наблюдается дефицит кадров в профессиях, связанных с металлом. Прежде всего, не хватает квалифицированных рабочих по резанию металлов, технологов-монтажников металлоконструкций, мастеров-сварщиков, механиков-инструментальщиков.

  • Рабочие профессии: кто срочно нужен в Германии

    Электронная автоматизация

    Профессии, предполагающие работу с автоматизированными системами управления, также входят в «позитивный список». Слесарь-мехатроник, специалист по электронике, промышленный технолог — этих специалистов немецким фирмам разрешается приглашать из стран, не входящих в ЕС.

  • Рабочие профессии: кто срочно нужен в Германии

    Строительство

    Из-за строительного бума Германия активно привлекает из-за рубежа специалистов по контролю на стройплощадках, рабочих по укладке плитки, паркета, каменщиков, плотников, кровельщиков, специалистов по установке жалюзи и рольставней.

  • Рабочие профессии: кто срочно нужен в Германии

    Строительство

    Не хватает и специалистов по подземным строительным работам, строительству каналов и туннелестроению, а также рабочих по укладке асфальта, прокладке рельсовых путей.

  • Рабочие профессии: кто срочно нужен в Германии

    Сантехника, отопление, вентиляция

    Нужны специалисты по монтажу и эксплуатации систем отопления, внутренних сантехнических устройств, кондиционирования воздуха и вентиляции, технологи, работающие с системами электронной автоматизации холодильных установок, специалисты по кладке каминов и печей, жестянщики, водопроводчики.

  • Рабочие профессии: кто срочно нужен в Германии

    Сфера транспорта

    Не хватает машинистов и водителей грузового транспорта, техников обслуживания автотранспортных средств, специалистов по кузовному ремонту, по работе с металлоконструкциями в сфере строительства грузовых автомобилей, а также механиков-сельхозтехников.

  • Рабочие профессии: кто срочно нужен в Германии

    Медицина

    Все острее нужны операционные медсестры, а также средний медицинский персонал в области оказания неотложной медицинской помощи, интенсивного ухода, гериатрии, онкологии, нефрологии, паллиативной медицины или реабилитации. Не хватает акушерок, физиотерапевтов и подиатров, специалистов по изготовлению протезно-ортопедической, реабилитационной и слуховой техники.

  • Рабочие профессии: кто срочно нужен в Германии

    Сфера инфокоммуникаций и IT

    Вакансии остаются подолгу незанятыми и в сфере информационных и коммуникационных технологий. Нужны специалисты по электронике и системам связи, специалисты по информационным системам, техники-электрики. Еще одна востребованная профессия из позитивного списка — разработчики программного обеспечения.

  • Рабочие профессии: кто срочно нужен в Германии

    Требования к иностранцам

    Иностранцам не из ЕС, имеющим профобразование, работать в Германии можно при соблюдении нескольких условий. Профессия должна быть в позитивном списке. Диплом нужно подтвердить в Германии. Соискатель также должен сам найти работодателя.

    Автор: Татьяна Вайнман

______________

Хотите читать нас регулярно? Подписывайтесь на наши VK-сообщества «DW на русском» и «DW Учеба и работа» и на Telegram-канал «Что там у немцев?» или читайте нас в WhatsApp

машинисты в США | Русский Базар

Советуют специалисты


Здравствуйте, транспортный эксперт!


Мы с женой недавно прокатились на поезде компании Amtrak и загорелись желанием сделать из нашего 16-летнего сына будущего машиниста.  


Скажите, пожалуйста, насколько востребована эта специальность? Сколько зарабатывают машинисты в Северной Америке? С чего начать обучение или подготовку к нему (нужно ли заканчивать для этого колледж, университет, специальный институт и т. п.)?  Алексей 


Уважаемый Алексей!


С одной стороны, требования для водителя поезда в Северной Америке очень просты: минимум 18-летний возраст, чистая биография (отсутствие судимостей, арестов и т. п.), крепкое здоровье (особенно отсутствие следов употребления наркотических препаратов в крови), умение подстроиться под гибкий график (в частности, готовность несколько дней и даже недель ночевать за пределами дома), а также успешное прохождение образовательного курса от Федерального управления железными дорогами (Federal Railroad Administration — подразделение Департамента транспорта/DOT).


С другой стороны, машинистов набирают на работу преимущественно частные компании. Они редко анонсируют вакансии публично. Машинистами очень часто становятся железнодорожные рабочие, бригадиры и даже кондукторы. Эти люди заручаются хорошей репутацией на своих должностях, а потом компания отправляет их на обучение в Federal Railroad Administration. 


Как результат, лучший способ стать машинистом поезда — устроиться на работу в железнодорожную компанию и постепенно продвигаться по карьерной лестнице. 


Что касается зарплаты машиниста, то она немногим отличается от зарплаты любого другого железнодорожного рабочего (за исключением больших боссов, естественно). Большинство железнодорожных служащих взаимозаменяемы, поэтому Бюро трудовой статистики (BLS) включает их в общую категорию Railroad Workers. Средняя зарплата здесь колеблется в районе $57.160 в год или $27.48 в час. 


К сожалению, прогнозы по развитию железнодорожного бизнеса оставляют желать лучшего. Согласно последнему прогнозу BLS, численность машинистов и других схожих профессий сократится на 3% в ближайшие 8 — 10 лет.

Работа в метро — Работа Московский транспорт —

Выгода

конкурентоспособная и своевременная оплата труда

Выгода *
  • конкурентоспособная оплата труда
  • «13-я зарплата» по итогам года
  • повышение оклада за стаж (уже после первого года работы и в дальнейшем)
  • ежегодная индексация зарплат
  • дополнительные дни отпуска
  • бесплатный проезд в столичном метро
  • компенсация ж/д поездок на работу и обратно для жителей Подмосковья
  • другие преференции

* социальные льготы комбинируются в зависимости от профессии

Стабильность

соблюдение законодательства и социальные гарантии

Стабильность
  • официальное оформление и налоговые отчисления
  • соблюдение законодательства РФ и Коллективного договора предприятия
  • своевременная выплата зарплаты (дважды в месяц)
  • защита со стороны профсоюза

Перспектива

возможность профессионального и карьерного роста

Перспектива
  • ежегодные конкурсы профессионального мастерства
  • шанс получить профессиональное образование за счет метрополитена
  • многоплановые образовательные программы, лекции, тренинги
  • бесплатное обучение в корпоративном учебно-производственном центре
  • отбор в кадровый резерв, развитие и карьерное продвижение

Забота

медицинские осмотры определенных категорий работников

Забота
  • работа рядом с домом (для ряда специалистов)
  • гибкие графики работы (для ряда специалистов)
  • форменная одежда (для ряда специалистов)
  • медицинские осмотры определенных категорий работников
  • насыщенная корпоративная жизнь (спорт, музыка, танцы, волонтерство, экскурсии, викторины и многое другое)
  • льготный отдых в оздоровительном комплексе метрополитена
  • детский оздоровительный лагерь и детский клуб
  • подарки к праздникам

Готовят массовые сокращения и урезают зарплаты.

Почему на “Укрзализнице” зреет бунт

Людям не продлевают трудовые договоры. “Только по проводникам таких “зависших” договоров порядка 20 тысяч”, — рассказал нам представитель Свободного профсоюза “Укрзализницы” Александр Скиба.

А в конце января на “Укрзализнице” появился внутренний приказ о сокращении вакантных должностей.

“До этого по подразделениям собирали информацию, где какие вакансии “гуляют”. Собираются их попросту закрыть. Хотя по многим вакансиям работали наши же сотрудники, по совмещению. Это едва ли не единственный способ хоть немного увеличить зарплату, так как совместителям доплачивают 40% оклада. Но, если “лишние” вакансии сократят, то этих денег уже не будет, а работу, получается, все равно придется выполнять. Ведь, к примеру, если по депо работает три дежурных, а вакансий четыре, это не значит, что, после сокращения одной штатной единицы, можно будет не дежурить”, — говорит Александр Скиба.

Стоит отметить, что протестные настроения в “Укрзализнице” зреют уже давно. Люди недовольны мизерными зарплатами. К примеру, помощник машиниста получает до 9-10 тысяч гривен, оператор пескосушильной установки и вовсе — порядка 4,5 тысячи. Плюс еще с прошлого года железнодорожники работают в режиме неполной занятости (4 дня в неделю), с соответствующим сокращением оплаты. Хотя эта мера вводилась как “временная”, на период жестких карантинных ограничений.

“И все это — на фоне космических зарплат руководства в сотни тысяч гривен в месяц”, — говорит представитель Свободного профсоюза железнодорожников Александр Скиба. По его словам, многие сами увольняются, уезжают работать за границу или просто уходят из профессии.

“Уже сейчас работать некому, что сказывается на качестве перевозок. Вагонников, к примеру, мы подвозим с одних станций на другие, отсюда задержки с формированием составов, — говорит Скиба.

Акцию протеста организовывает профильный профсоюз железнодорожников и транспортных строителей.

На днях состоялось заседания совета профсоюзов, по результатам которого появился список требований к АТ “Укрзализниця”.

Их несколько:

1. Прекратить нарушение отраслевого соглашения об увеличении зарплаты не менее чем на 25% и повысить заплаты всем работникам путем пересмотра тарифных ставок и должностных окладов. По словам Скибы, зарплаты им не пересматривали ни в 2019, ни в 2020 году, хотя, по условиям коллективного договора, должны были повышать на 25% в год, то есть к этому времени заработки железнодорожников уже должны были вырасти на 50%.

“В этом году по договору — еще плюс 25%, то есть уже можно требовать 75% роста зарплат”, — отмечает Скиба. Сейчас  на “Укрзализнице”, по его словам, хорошо зарабатывает разве что руководство.

“У помощником машинистов — 9-10 тысяч гривен в месяц, при этом работа тяжелая. Машинисты вытягивают на 15 тысяч, а, если много перерабатывают, могут заработать 18-20 тысяч. У нас был нашумевший случай, когда машинист отработал 300 часов в месяц вместо положенных 170-180, то есть за месяц сразу выбрал максимальную по КЗоТу годовую переработку — 120 часов. И сразу попал в больницу, зато заработал 28 тысяч”, — рассказал нам Александр Скиба. Есть работники, которые вообще сидят на минималке.

2. Обеспечить выплату вознаграждения по итогам 2019 года. По словам Скибы, в “Укразилнице” заморозили ряд доплат. Скажем, материальную помощь на оздоровление (она составляет порядка 10 тысяч гривен). “Заморозили на период жесткого карантина, но так и не “разморозили” до сих пор”, — говорит он. 

3. Отменить режим неполного рабочего дня. Многие работники УЗ до сих пор трудятся на четырехдневке, хотя ее вводили как временную меру на период жестоко карантина.

4. Отменить приказ УЗ №Ц-45/2 от 21.01.2021 об утверждении граничной численности региональных филиалов. Это тот самый приказ о сокращении “лишних” вакансий.

“К примеру, только по Дарницкому депо это 87 вакансий (почти 15% штатного расписания), по Коростеньскому — 47 и т.д. Всего только по депо — сотни вакансий, а сокращать же еще планируют по вагонному, колейному и другим подразделениям. Со многими не продлевают трудовые договоры. По проводникам — порядка 20 тысяч таких “отказников”. Причем некоторым осталось пару лет до пенсии, куда они устроятся? Пытаемся решать, на некоторые уступки руководство пошло. Но общая стратегия в компании сейчас — на “оптимизацию” штатного расписания. Я понимаю, что объемы ж/д перевозок, в частности пассажирских, сократились. Но работать и так некому, идет колоссальная текучесть персонала. У нас из 14 помощников машиниста, которых недавно приняли в штат, 13 уже уволилось — слишком тяжелая работа и маленькая зарплата. Кто может, уезжает за границу. Та же Deutsche Bahn активно вербует людей, рассылает предложения. Но по машинистам там сложнее — нужно знать немецкий язык, а вот те, кто обслуживает контактные сети, уже уезжают. Зарплаты — по несколько тысяч евро в месяц”, — говорит Скиба.

5. Увеличить сумму суточных затрат на командировки с 200 гривен до 600 гривен

6. Отменить решение о создании филиала “УЗ Карго”, как таковое, что нарушает отраслевое соглашение о принятии решений о реорганизации. Железнодорожники говорят, что, прикрываясь реорганизацией, руководство якобы планирует массовые сокращения и готовит новый коллективный договор, с более жесткими условиями для работников. В частности, там могут уменьшить (или убрать вовсе) процент ежегодного повышения зарплат.

Но пока реакции руководства УЗ нет, поэтому эти требования решили переадресовать Кабмину. Также от правительства железнодорожники просят гарантий, что в 2021 году не будут менять численность работников компании и повысят оклады.

Впрочем, вокруг самой акции протеста уже поднимается скандал. Среди работников УЗ, особенно в регионах, распространяется информация, что, дескать, профсоюз собирает ее, хотя договоренности с руководством компании по перечисленным выше пунктам уже были “практически достигнуты”.

Также заявляют о наличии разнарядок профсоюза — сколько человек из какого подразделения должны приехать “бастовать в Киев”. И, вроде, им предлагают “бесплатные билеты” “Укрзализницы”, чтобы бастовать против “Укрзализницы”. Как считают активисты, такие слухи распространяют намерено, чтобы “внести раскол”.

Людмила КСЕНЗ

Безопасность | Стеклянная дверь

Мы получаем подозрительную активность от вас или от кого-то, кто использует вашу интернет-сеть.
Подождите, пока мы убедимся, что вы настоящий человек. Ваш контент появится в ближайшее время.
Если вы продолжаете видеть это сообщение, напишите нам
чтобы сообщить нам, что у вас проблемы.

Nous aider à garder Glassdoor sécurisée

Nous avons reçu des activités suspectes venant de quelqu’un utilisant votre réseau internet.
Подвеска Veuillez Patient que nous vérifions que vous êtes une vraie personne.Вотре содержание
apparaîtra bientôt. Si vous continuez à voir ce message, veuillez envoyer un
электронная почта à
pour nous informer du désagrément.

Unterstützen Sie uns beim Schutz von Glassdoor

Wir haben einige verdächtige Aktivitäten von Ihnen oder von jemandem, der in ihrem
Интернет-Netzwerk angemeldet ist, festgestellt. Bitte warten Sie, während wir
überprüfen, ob Sie ein Mensch und kein Bot sind. Ihr Inhalt wird в Kürze angezeigt.
Wenn Sie weiterhin diese Meldung erhalten, informieren Sie uns darüber bitte по электронной почте:
.

We hebben verdachte activiteiten waargenomen op Glassdoor van iemand of iemand die uw internet netwerk deelt.
Een momentje geduld totdat, мы исследовали, что u daadwerkelijk een persoon bent. Uw bijdrage zal spoedig te zien zijn.
Als u deze melding blijft zien, электронная почта:
om ons te laten weten dat uw проблема zich nog steeds voordoet.

Hemos estado detectando actividad sospechosa tuya o de alguien con quien compare tu red de Internet. Эспера
mientras verificamos que eres una persona real.Tu contenido se mostrará en breve. Si Continúas recibiendo
este mensaje, envía un correo electrónico
a para informarnos de
que tienes problemas.

Hemos estado percibiendo actividad sospechosa de ti o de alguien con quien compare tu red de Internet. Эспера
mientras verificamos que eres una persona real. Tu contenido se mostrará en breve. Si Continúas recibiendo este
mensaje, envía un correo electrónico a
para hacernos saber que
estás teniendo problemas.

Temos Recebido algumas atividades suspeitas de voiceê ou de alguém que esteja usando a mesma rede.Aguarde enquanto
confirmamos que Você é Uma Pessoa de Verdade. Сеу контексто апаресера эм бреве. Caso продолжить Recebendo esta
mensagem, envie um email para
пункт нет
informar sobre o проблема.

Abbiamo notato alcune attività sospette da parte tua o di una persona che condivide la tua rete Internet.
Attendi mentre verifichiamo Che sei una persona reale. Il tuo contenuto verrà visualizzato a breve. Secontini
Visualizzare questo messaggio, invia un’e-mail all’indirizzo
per informarci del
проблема.

Пожалуйста, включите куки и перезагрузите страницу.

Это автоматический процесс. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

Перенаправление…

Заводское обозначение: CF-102 / 62300d2d9857902d.

10 ВЫСОКИХ ЗАРПЛАТОВ ВОДИТЕЛЕЙ ГРУЗОВИКА ПО ГОСУДАРСТВАМ В 2020 ГОДУ

Вы думаете о том, чтобы стать профессиональным водителем грузовика? Вы, наверное, спрашивали себя: сколько я могу заработать как водитель грузовика? Или моя зарплата дальнобойщика поддержит мою семью? Можно ли зарабатывать 100 тысяч долларов в год водителем грузовиков или я буду получать мизерную зарплату? Какой будет дорожная жизнь… стоит ли оно того?

90% всех потребительских товаров и продуктов питания в мире доставляются грузовиками до конечного пункта назначения; поэтому водитель грузовика очень нужен для роста экономики.Заработная плата водителя грузовика зависит от различных факторов, таких как место проживания, пройденное расстояние, размер транспортного средства, размер нанимающей компании, стаж, квалификация водителя, условия работы, структура оплаты и т. Д. В этом подробном руководстве анализируется, что вы можете зарабатывать как водитель грузовика в Северной Америке и как вы можете увеличить свой доход.

Хотя вы, возможно, не сможете зарабатывать 100000 долларов в год сразу, но, учитывая спрос на водителей грузовиков, а также с опытом, специализацией, обучением CDL и подходящей компанией, вы можете зарабатывать более 80 000 долларов на зарплату дальнобойщика.

Сколько зарабатывают водители грузовиков в год?

Заработная плата водителя-дальнобойщика зависит от разных факторов: опыта, репутации, знаний и многого другого. По данным Бюро труда, в 2018 году средняя зарплата водителей грузовиков составляет 43 680 долларов США. Однако это не учитывает водителей, которые могут работать не полный рабочий день, и не сравнивает различия между независимыми водителями и водителями компании. Следовательно, по данным BLS, шкала обычно может варьироваться от 28 160 долларов США в год до 65 260 долларов США.

По данным Американской ассоциации грузовиков (ATA), разница для примерно 3,5 миллионов водителей грузовиков в Америке заключается в том, что заработная плата должна оставаться стабильной в ожидаемом будущем, поскольку отрасль пытается найти достаточно водителей для выполнения своих заказов, особенно когда многие опытные водители начинают выходить на пенсию.

Почасовая заработная плата водителя грузовика

Согласно данным TruckDriverSalary, если вы опытный водитель, у вас есть потенциал для заработка: вы можете зарабатывать до 60 центов за милю.com. Согласование ставок, основанных на пробеге (центов за милю), а не на часах, может быть разумным карьерным шагом для водителей. Имея это в виду, водитель грузовика со средней скоростью 70 миль в час может приносить около 42 долларов в час. К сожалению, если вы не водите машину в течение длительного времени и не имеете отличной репутации водителя, у вас не так много возможностей для переговоров по оплате. Вам в значительной степени нужно зарабатывать более низкую ставку, пока вы не наберетесь достаточно опыта, чтобы «бросить вызов». Кроме того, зарабатывание миль может не всегда окупаться, если есть определенные дни, когда движение или дорожные условия неблагоприятны.Все это обычные факторы, влияющие на размер оплаты труда водителей грузовиков.

Средняя заработная плата грузчиков.

Виды работ

  • Класс A: 49 000 долл. США
  • Драйвер CDL: 46000 долларов
  • Truck Driver Run OTR: 62 000 долларов
  • OTR CDL Truck Driver: 57 500 долларов США
  • Водитель самосвала: $ 39 000
  • CDL Truck Driver: 51 500 долларов США
  • Водитель грузовика-цистерны: 59 500 долларов
  • Водитель массового грузовика: 52000 долларов
  • Водитель полуприцепа: 49000 долларов
  • Водитель эвакуатора: $ 35 000
  • Водитель коммерческого грузовика: 50 000 долларов
  • Водитель-дальнобойщик: 37 500 долларов

Лучшие штаты для зарплаты водителей грузовиков

Сколько на самом деле зарабатывает дальнобойщик, зависит от того, сколько ему платят.Подавляющее большинство автотранспортных компаний платят своим водителям за милю, а не за час, поэтому многое зависит от того, сколько миль вы проехали. Другие факторы включают местонахождение и работодателя.

государственных зарплат в США, как правило, в буквальном смысле повсюду. Даже новые водители, работающие в одной компании, могут рассчитывать на разные ставки заработной платы в зависимости от того, где они живут. В новом оригинальном исследовании Seek Business Capital изучил данные о средней годовой заработной плате водителей грузовиков из BLS по штатам по отношению к среднему доходу на душу населения, и результаты показывают, что местоположение оказывает огромное влияние на заработную плату и может оправдать переезд между штатами для многих водителей грузовиков, испытывающих трудности чтобы свести концы с концами.

Вот 10 лучших штатов для водителей грузовиков с учетом прожиточного минимума штата:

Лучшие штаты для зарплаты водителей грузовиков
Общий рейтинг Государство Средняя годовая заработная плата водителя грузовика Средний доход на душу населения для всех профессий (включая рабочие места, не связанные с грузоперевозками) Насколько водители грузовиков зарабатывают больше, чем средний рабочий
1 Невада $ 50 920 42 185 +20. 71%
2 Миссисипи $ 41 900 $ 35 444 + 18,21%
3 Кентукки 45 550 долларов США $ 38 989 + 16,83%
4 Юта 45 600 долл. США $ 39 045 + 16,79%
5 Южная Каролина 44 270 долл. США $ 38 041 + 16,37%
6 Аризона $ 45 430 $ 39 060 +16.31%
7 Нью-Мексико 44 460 долл. США 38 457 долл. США + 15,61%
8 Индиана 46 210 40 998 долл. США + 12,71%
9 Айдахо 42 010 долл. США 37 509 долларов США + 12,00%
10 Монтана 46 100 долл. США 41280 долларов США + 11,68%

Наихудшие штаты для зарплаты водителей грузовиков

Хотя это и не штат, данные по Вашингтону Д.C. слишком убедителен, чтобы его игнорировать. Вот 10 худших штатов, плюс округ Колумбия, для штатов водителей грузовиков:

Наихудшие штаты для заработной платы водителей грузовиков (плюс округ Колумбия)
Общий рейтинг Штат (включая округ Колумбия) Средняя годовая заработная плата водителя грузовика Средний доход на душу населения для всех профессий (включая рабочие места, не связанные с грузоперевозками) Насколько меньше зарабатывают водители грузовиков, чем средний рабочий
51 Вашингтон Д.С. $ 52 760 71 496 долл. США -26,21%
50 Коннектикут $ 49 880 $ 66 972 -25,52%
49 Вирджиния 42 660 долл. США 52136 долларов США -18,18%
48 Нью-Джерси $ 49 080 $ 59 782 -17,90%
47 Нью-Гэмпшир $ 45 030 $ 54 817 -17.85%
46 Массачусетс $ 50 310 $ 61 032 -17,57%
45 Мэриленд 47 940 долларов США 56 127 -14,59%
44 Нью-Йорк 50 460 долл. США 57 705 долл. США -12,56%
43 Калифорния 47 300 долл. США 52 651 долл. США -10,16%
42 Вайоминг $ 50 200 $ 55 303 -9. 23%
41 Южная Дакота $ 41 590 $ 45 002 -7,58%

Как привезти домой 6 фигурок в качестве водителя грузовика

Итак, вы начали заниматься грузоперевозками с намерением зарабатывать до 100 000 долларов в год. Как ты это делаешь? Ну, как правило, заработать столько по профессии — редкость. Фактически, может потребоваться 10 лет опыта, чтобы начать зарабатывать около 60 тысяч долларов в год. Однако вполне вероятно, что водители выходят на пенсию до того, как смогут получить желаемую шестизначную зарплату.

В сфере вождения грузовиков, вот несколько СУМАСШЕДШИХ способов заработать более 100 тысяч долларов в год:

  • Автоперевозки по льду: Водители грузовиков по льду — самые высокооплачиваемые в специальной области, за ними следуют водители крупногабаритных грузов и самосвалы Hazmat. Из-за опасности работы и высокого риска водители грузовиков на ледовых дорогах имеют возможность заработать годовую зарплату всего за пару месяцев. Это лучшие из лучших в отрасли. Навык требуется сверх всего остального.Водители грузовиков должны знать, как обращаться с элементами и как ремонтировать грузовики, если они сломаются во время поездки. Сообщается, что за трехмесячный сезон кто-то потенциально может зарабатывать более 120 000 долларов в год.
  • Драйверы для негабаритных грузов: Драйверы для негабаритных грузов определенно обеспечивают комфортную жизнь. Для этой работы требуются высокая концентрация и большое терпение. Чтобы держать большую дорогу прямо, требуется большое умение. Совместное использование дороги со встречным транспортом всегда представляет для них опасность.Они путешествуют с командой, включая наблюдателя, чтобы их путешествие было безопасным от начала до конца. Но если вы не готовы рисковать собой, чтобы заработать эти деньги, как водитель грузовика рассчитывает привезти домой от 100 000 до 150 000 долларов?
  • Владельцы-операторы так много приносят домой. Однако затраты на обслуживание этого грузовика могут быть настолько высокими, что после того, как все это будет учтено — вы в значительной степени сможете сократить этот потенциал заработка вдвое.

Где это вас оставит?

Если вы недовольны своей нынешней зарплатой водителя грузовика или думаете о новой карьере дальнобойщика, важно провести небольшое исследование.Хотя переход через границы штата доступен не для всех, это может иметь огромное значение в том, сколько вам платят, а также в том, насколько далеко уходят эти деньги. Даже если вы не можете переехать, знание того, где зарплата дальнобойщика в вашем штате по сравнению с другими, является ключом к пониманию того, насколько хорошо вам платят.

Uber и рынок труда: компенсация водителям Uber, заработная плата, а также масштабы Uber и гиг-экономия

Резюме и основные выводы

Продолжаются серьезные споры о размере гиг-экономики и заработной плате, получаемой рабочими, особенно о том, что объем работы и оплата гигабайта связаны с Uber, ведущей фирмой в сфере гиг-экономики.Эта дискуссия была вызвана рядом недавних исследований, в которых использовались различные и вводящие в заблуждение показатели оплаты труда Uber и размера гиг-экономики. Например, в некоторых исследованиях заработной платы представлены показатели заработка водителей без вычета комиссионных Uber, расходов водителей или стоимости льгот, которые водители Uber должны финансировать самостоятельно (поскольку они классифицируются как работники по контракту, а не «сотрудники»). Некоторые масштабные исследования рассматривают исходное количество водителей, но не учитывают тот факт, что большинство водителей, вызывающих такси, ездят менее 40 часов в неделю и только несколько месяцев в году.

Этот документ призван внести ясность, предлагая основу для понимания различных концепций оплаты и размера, а также общую терминологию. Затем, используя новые доступные административные данные о водителях Uber, он отвечает на два ключевых вопроса: (1) какова почасовая оплата водителей Uber, сравнимая с почасовой оплатой труда или заработной платой сотрудников (т. Е. Чистый доход водителя после учета комиссионных Uber и сборы, расходы на транспортное средство, выплаты работникам по заработной плате и взаимосвязь расходов и льгот с налоговым кодексом) ?; и (2) каков масштаб Uber и работы в сфере экономики в целом?

Результаты усиливают наш скептицизм в отношении того, что Uber и «работа на рабочем месте» в более широком смысле представляют «будущее труда». «Наши результаты показывают, что водители Uber получают низкую заработную плату и компенсацию, а общее количество часов и компенсаций в экономике рабочего места составляет очень небольшую долю от общего количества часов и компенсаций в общей экономике. Эти выводы — а также тот факт, что многие сотрудники Uber и других сотрудников, которые предоставляют персональные услуги через цифровую платформу, делают это на неполный рабочий день, главным образом как способ получения дополнительного дохода, — говорят в пользу изменения точки зрения. Вокруг Uber и гиг-экономики было много шумихи. Но, по нашей оценке, на любой конференции, посвященной будущему работы, Uber и гиг-экономика заслуживают в лучшем случае семинара, а не пленарного заседания.

Ниже приведены наши основные выводы относительно оплаты водителей Uber:

  • Около трети того, что пассажиры платят, поступает в Uber в виде сборов (комиссионных и сборов за бронирование за поездку).
  • Компенсация водителю Uber — доход, который водители получают после вычета сборов Uber и расходов на транспортное средство из пассажирских тарифов — в среднем составляет 11,77 долларов в час. Эта средняя почасовая оплата водителю Uber существенно меньше средней почасовой оплаты труда работников частного сектора в размере 32,06 доллара и меньше 14 долларов.99 средняя почасовая оплата труда работников, занимающихся наиболее низкооплачиваемой основной профессией (работники сферы услуг).
  • «Дискреционная компенсация» водителю Uber — доход, который водители получают после вычета сборов Uber и расходов на транспортное средство. и обязательных дополнительных налогов на социальное обеспечение / медицинское обслуживание, которые должны платить самостоятельно занятые водители, — в среднем составляет 10,87 долларов в час. Дискреционная компенсация, разработанная в ходе нашего анализа, измеряет максимальный доход, доступный водителю для потребления, исходя из предположения, что водители не предоставляют себе эквивалент медицинских и пенсионных пособий или программ социального страхования (компенсация работникам или страхование от безработицы), которые обычные сотрудники («Сотрудники W-2») получают.
  • «Заработная плата» водителя Uber — сравнимая с заработной платой (указанная для сотрудников в федеральной налоговой форме W-2), которую получают обычные сотрудники W-2, — в среднем составляет 9,21 доллара в час. (Мы рассчитываем эту заработную плату, эквивалентную W-2, вычитая из платежей пассажиров по порядку следующее: все сборы Uber, такие как сборы за бронирование и комиссии; расходы на транспортное средство; и стоимость скромного пакета льгот, включая обязательные налоги на заработную плату со стороны работодателя. Наша оценка также учитывает взаимосвязь расходов и выгод с федеральным налоговым кодексом).
  • Эквивалентная почасовая оплата водителя Uber W-2 составляет примерно 10-й процентиль от заработной платы всех наемных работников, что означает, что водители Uber зарабатывают меньше, чем то, что зарабатывают 90 процентов работников. Эквивалентная почасовая оплата водителя Uber W-2 ниже установленной минимальной заработной платы на большинстве крупных городских рынков Uber (13 из 20 основных рынков, включая 18 городов, округ и штат). Почасовая оплата или дискреционная компенсация водителю Uber «без пособий» — почасовая компенсация, скорректированная с учетом предположения, что водители Uber платят дополнительные налоги на заработную плату, которые должны платить самозанятые, но не предоставляют стандартный пакет льгот для себя — ниже обязательная минимальная заработная плата на девяти из 20 основных рынков, включая три крупнейших (Чикаго, Лос-Анджелес и Нью-Йорк).

Uber и гиг-экономика демонстрируют явную двойственность. С одной стороны, эти платформы привлекают много участников, хотя большинство из них делают это для дополнительного дохода на очень частичной основе и часто в течение ограниченного времени. С другой стороны, на этих платформах есть основная группа, состоящая из сотрудников, работающих полный рабочий день и круглый год, которые предоставляют потребителям значительную часть услуг, предоставляемых этими платформами. При оценке масштабов гигэкономики и вождения Uber необходимо учитывать эту двойственность: исходное количество участников указывает на гораздо больший размер, чем их фактический экономический вес, измеренный как доля от общего количества рабочих часов или компенсации.

Ниже приведены наши основные выводы относительно масштаба Uber и гиг-экономики:

  • Водители Uber имеют высокую текучесть кадров и в среднем работают только часть года (в среднем три месяца) и неполный рабочий день (в среднем 17 часов в неделю). Это означает, что водитель Uber обеспечивает примерно на 12,5% больше «занятости» или общего количества рабочих часов в год, чем работник, занятый полный рабочий день.
  • В год около 833 000 водителей Uber.Если взвесить участников по количеству отработанных недель и рабочих часов в неделю, то водители Uber составляют 90 521 человек, занятых полный рабочий день, в эквиваленте полного года (FTE) и составляют всего 0,07% от общей занятости в стране. Мы масштабируем эту пропорцию на две трети доли Uber в гиг-экономике (согласно исследованиям Сета Харриса из Корнельского университета и Алана Крюгера из Принстонского университета) и обнаруживаем, что вся гиг-экономика — занятость онлайн-платформы — составляет всего 0,1 процента национальной экономики. Трудоустройство FTE.Uber и вся гиг-экономика в целом не составляют значительную часть национальной экономики, несмотря на несколько лет быстрого роста.
  • Наша оценка масштабов Uber и гиг-экономики, основанная на эквиваленте полной занятости, намного ниже, чем оценки «подсчета сотрудников», которые не учитывают тот факт, что водители Uber и другие гиганты работают неполный рабочий день и за меньшие деньги. чем полный год. Например, «участники-водители» Uber составляют 0,56% от общей занятости, что в восемь раз превышает 0,07% от общей занятости, эквивалентной полной занятости, полученной с учетом ограниченных рабочих часов в неделю и рабочих недель в год.
  • Совокупная компенсация водителей Uber, основанная на общем количестве отработанных часов и почасовой оплате, составляет примерно 5,0 миллиарда долларов, или 0,022 процента совокупной национальной компенсации (пятая часть 0,1 процента). С поправкой на две трети доли Uber в гиг-экономике, мы обнаруживаем, что общая компенсация за всю гиг-экономику — занятость на онлайн-платформе — составляет всего 0,034 процента от общей национальной компенсации.

Введение

Существует постоянный и сильный интерес к Uber и его роли как символического центрального игрока в общей «гиг-экономике».В этом документе рассматриваются два постоянных вопроса, касающихся гиг-экономики, но основное внимание уделяется Uber, ведущей фирме в сфере гиг-экономики. В частности, в статье делается попытка ответить: (1) каков почасовой чистый доход, получаемый водителями Uber — сопоставимый с почасовой оплатой труда или компенсацией сотрудников по расчету заработной платы — после учета комиссий / сборов Uber, транспортных расходов, льгот и взаимосвязи расходов. и льготы с федеральным налоговым кодексом ?; и (2) каков масштаб Uber и работы в сфере экономики в целом? Ответы на эти вопросы теперь возможны благодаря новым доступным административным данным Uber о водителях Uber, приведенным в исследовательском документе о гендерном равенстве доходов водителей Uber (Cook et al.2018). Наш анализ также способствует обсуждению Uber Pay, предоставляя основу для понимания различных концепций оплаты и предлагая терминологию для дальнейшего обсуждения Uber Pay.

Исследование заработной платы водителей Uber недавно возобновилось благодаря новому отчету Центра исследований энергетической и экологической политики Массачусетского технологического института (Zoepf et al. 2018), в котором первоначально утверждалось, что «средняя прибыль водителей Uber от вождения составляла 3,37 доллара в час раньше». налоги, и 74% водителей зарабатывают меньше минимальной заработной платы в их штате.Джонатан Холл, директор по исследованиям Uber, заявил в статье Medium , что исследование MIT CEEPR имеет «ошибочную методологию, которая приводит к получению почасовой заработной платы, которая намного ниже результатов любого предыдущего исследования» (Hall 2018). В ответ один из авторов исследования MIT CEEPR, Стивен Зоепф из Центра автомобильных исследований Стэнфордского университета, опубликовал пересмотренные оценки заработной платы Uber с использованием двух методов и медианной чистой прибыли Uber в диапазоне от 8,55 до 10 долларов США (Zoepf 2018).

В этой статье сформулированы концептуальные и риторические рамки, которые, как мы надеемся, могут способствовать более продуктивному обсуждению в средствах массовой информации и среди исследователей. Кроме того, в этом документе используются административные данные Uber для определения почасовой компенсации и заработной платы водителей Uber после вычета комиссий, сборов и расходов на водителя. То есть выводы, сделанные в этой статье, проливают новый свет на оплату труда водителей Uber и, что, возможно, более важно, очерчивают проблемы, которые необходимо решить для получения таких оценок.

Что касается масштаба Uber, я долгое время скептически относился к тому, что Uber или «работа на рабочем месте» представляет «будущее работы» с тех пор, как было четко установлено, что большинство водителей Uber не водят машину как основной источник дохода, а вместо этого делают это. для дополнения других источников дохода (см. Plouffe 2015a, 2015b; Mishel 2015). Uber в 2017 и 2018 годах даже начал рекламировать потенциальных водителей, предлагая им возможность «поторопиться» и утверждая, что «в наши дни всем нужна побочная суета» (Uber 2016, 2017).Учитывая дополнительный характер вождения Uber и предполагая, что людям по-прежнему нужно будет зарабатывать на жизнь в «будущем работы», трудно понять, почему Uber — компания, которая в значительной степени полагается на работников, обеспечивающих нерегулярные и короткие часы — будет играют очень важную роль в дискуссиях о «будущем работы». Это не просто наблюдение об Uber. Данные о работодателях по требованию, не связанных с Uber (King and Ockels 2015; Intuit 2016), также указывают на то, что большинство людей работают через эти платформы на неполной ставке, в первую очередь как способ получения дополнительного дохода.

В прошлом исследователи пытались масштабировать размер всей гиг-экономики, оценивая масштабы Uber и делая основанные на данных предположения о том, какая доля гиг-экономики приходится на Uber. Это был подход Харриса и Крюгера (2015), которые, основываясь на данных Google Trends, определили, что Uber представляет две трети всей «гиг-экономики» (платформы труда по требованию). В статье EPI используются административные данные Uber о количестве водителей, количестве их отработанных недель и рабочих часов в неделю для масштабирования Uber и «экономии на гигах».Аналогичным образом, мы используем оценку компенсации водителям Uber, чтобы оценить долю водителей Uber в общей компенсации по экономике. Затем мы следуем подходу Харриса и Крюгера 2015 года, предполагая, что на Uber приходится две трети всей гиг-экономики. В следующих разделах подробно описываются наши выводы, которые показывают, что занятость и компенсация в гиг-экономике составляют очень небольшую долю от общей занятости или компенсации, эквивалентной полной занятости. Это приводит к нашей оценке, что на любой конференции, посвященной будущему работы, Uber и гиг-экономика заслуживают в лучшем случае семинара, а не пленарного заседания.Это особенно верно, если учесть, что дискуссии о будущем работы должны быть сосредоточены на том, как люди будут зарабатывать себе на жизнь. В этом свете акцент на Uber и способности гиг-экономики обеспечивать «побочную суету» или дополнительный доход не является центральным элементом темы.

Заработная плата и компенсации Uber

Что водители Uber зарабатывают от вождения и как это соотносится с возможными альтернативами на рынке труда? Это центральный вопрос, который мы рассматриваем в этом разделе отчета.Положение водителей Uber во многих аспектах отличается от положения работников в других, более традиционных рабочих ситуациях между работодателем и служащим, и нам нужно найти способ учесть эти различия, чтобы проводить надлежащие сравнения. Например, есть несколько ключевых различий, возникающих из-за того, что водители Uber получают зарплату как независимые подрядчики, а не как сотрудники W-2. Поскольку они не являются сотрудниками W-2, Uber не участвует в программах социального страхования, таких как страхование по безработице или компенсация рабочим, что означает, что водители не имеют права на получение пособия по безработице или компенсации рабочим — предусмотренные законом льготы, предоставляемые сотрудникам W-2.Водители Uber также должны платить налог на самозанятость, чтобы покрыть все налоги на социальное обеспечение и медицинскую помощь в размере 15,3 процента на работника, в то время как работники W-2 платят только половину общей суммы налогов на социальное обеспечение и медицинское обслуживание (с работодателями, которые вносят вторую половину). .

Uber вычитает сборы и комиссии из тарифов, а водители должны оплачивать транспортное средство и другие расходы, связанные с вождением. Uber не оплачивает такие льготы, как медицинское страхование или пенсии для их водителей.

Анализ далее в этом разделе отчета начинается с административных данных Uber о тарифах, сгенерированных за час работы (из Cook et al.2018), а затем вносит последовательные корректировки для получения эквивалента «почасовой оплаты труда» водителей Uber. Он направлен на вычисление почасовой оплаты труда и почасовой оплаты труда водителей Uber, которые «забирают домой», которые сопоставимы с заработной платой работников W-2 и, следовательно, подходят для сравнения с использованием обследований заработной платы Бюро статистики труда (BLS).

Но прежде чем мы проведем наш анализ, стоит проиллюстрировать, как меры в предыдущих исследованиях не обеспечивают необходимой ясности по этой теме и какие шаги могут обеспечить необходимую ясность.

Определение различных концепций заработка, компенсации и заработной платы и то, как прошлые исследования объединили эти концепции

Одна из трудностей при сравнении результатов различных исследований состоит в том, что не существует установленной и последовательной терминологии, которая точно описывает набор определяемых нами показателей оплаты труда. Чтобы проводить правильные сравнения и обмениваться мнениями, аналитики должны четко понимать, что измеряется, и использовать общую базовую терминологию. Одна из целей этой статьи — точно определить концепции оплаты труда. и предлагают базовую терминологию для концепций, которая, как мы надеемся, способствует интеллектуальному взаимодействию и ясности измерения.

В таблице 1 представлены пять ключевых концепций, связанных с вождением Uber и оплатой водителей Uber, и делается попытка соответственно разместить результаты четырех недавних исследований. Смысл таблицы состоит в том, чтобы отобразить разрозненный набор концепций оплаты и терминологии, используемых в текущей литературе, чтобы проиллюстрировать трудности, которые это создает при обсуждении оплаты Uber. Мы представляем наши собственные концепции оплаты труда и эмпирическую оценку каждой из них в следующем разделе.

Определения почасовой оплаты Uber
Ряд Cook et al.2018 Холл и Крюгер 2016 Rideshare Guy блог (Кэмпбелл 2017b) Zoepf et al. 2018
1. Всего пассажирских тарифов
Минус комиссия за бронирование:
2. Тарифы с учетом комиссии 21,07 долл. США
Без комиссии (25%):
3. Прибыль до расходов 20 долларов.19 $ 15,68
Минус транспортные расходы:
4. Вознаграждение / чистая прибыль 8,55–10 долларов
Минус льгот:
5. Заработная плата
Cook et al. 2018, 9–10 «Все доходы являются валовыми. Такие расходы, как бензин, амортизация автомобиля и плата за обслуживание Uber, не вычитались из представляемой нами прибыли.”
Холл и Крюгер 2016, 21–22 «Указанные здесь доходы не включают комиссии Uber, но не учитывают расходы партнеров-водителей».
Кэмпбелл 2017b «Водители Uber сообщили, что зарабатывают 15,68 долларов в час, но поскольку водители также несут ответственность за бензин, техническое обслуживание и амортизацию, это число, вероятно, меньше».
Zoepf et al. 2018; Zoepf 2018 «Средняя прибыль: прибыль за вычетом расходов»

В строке 1 представлены «общие пассажирские тарифы» — мера общих тарифов, генерируемых водителями Uber.Эта мера будет включать не только то, что водители Uber забирают домой в качестве дохода, но также все различные комиссии и сборы, которые накапливаются Uber (плата за бронирование, оцениваемая за поездку, и комиссии, оцениваемые как часть сборов с пассажиров, за вычетом платы за бронирование). Как мы отмечаем ниже, ни одно из исследований, посвященных компонентам Uber Pay, не дает такого показателя общих пассажирских тарифов. Несмотря на это отсутствие, полезно начать с этой метрики, потому что Uber взимает с пассажиров как комиссии, так и плату за бронирование, оцениваемую для каждой поездки, и измерения должны четко указывать, какие сборы / комиссии включены или нет в их метрики и какая доля от общего числа пассажиров. сборы получает Uber.

В строке 2 представлено «Тарифы без комиссии за бронирование», что указывает на то, что комиссия за бронирование была вычтена, хотя комиссионные Uber не вычитались. Это мера оплаты труда, представленная в Cook et al. 2018.

В строке 3 представлена ​​«прибыль до расходов», которая не включает все сборы и комиссии Uber, но не вычитает расходы на транспортное средство. Это естественная отправная точка для использования административных данных Uber, поскольку Uber не знает индивидуальных расходов водителя.Это также информация, которую водители Uber получают от Uber.

В строке 4 из выручки вычитаются расходы водителей на транспортные средства для представления «компенсации / чистой прибыли». Это доход водителя, который приблизительно равен общей заработной плате и пособиям работников W-2. Эта категория заработной платы составляет , а не , сравнимую с заработной платой W-2, полученной сотрудниками, и представленной в наборах данных, полученных из различных обследований BLS, поскольку работодатели наемных работников W-2 должны по закону платить часть налогов на заработную плату, уплаченных с заработная плата сотрудников для финансирования программ социального страхования (Medicare, Social Security, компенсация рабочим и страхование от безработицы).Работодатели, получающие W-2, также часто предоставляют медицинское страхование и пенсионные выплаты. Uber рассматривает своих водителей как независимых подрядчиков, не предоставляет им никаких льгот и не платит налоги на заработную плату в рамках программ социального страхования. Таким образом, сравнение заработка водителей Uber после вычета расходов с заработной платой сотрудников W-2, например, проведенное директором по исследованиям Uber Джонатаном Холлом и Аланом Б. Крюгером из Принстонского университета (Hall and Krueger, 2016, 25), не является яблоком. сравнение с яблоками.Этот показатель, хотя и называется «чистой прибылью», на самом деле завышает доступный для водителей доход, поскольку он не вычитает обязательные дополнительные налоги на заработную плату (7,65 процента) для социального обеспечения и медицинской помощи, которые должны платить самозанятые работники.

Наконец, в строке 5 представлена ​​«заработная плата». Для достоверного сравнения заработной платы водителей Uber с заработной платой других работников необходимо учитывать тот факт, что заработная плата других работников в среднем составляет лишь часть (около 80 процентов) их общего пакета компенсации.Для водителей Uber, которые не получают взноса работодателя в компенсацию, не связанную с заработной платой, весь их пакет оплаты является их «компенсацией» или «чистой прибылью». Чтобы учесть это отсутствие льгот, предоставляемых работодателем, и вывести показатели «заработной платы», которые можно будет сравнить с заработной платой других работников, нам потребуется оценить пакет льгот (включая как льготы, не связанные с заработной платой, так и налоги на фонд социального страхования), которые использует Uber придется покупать самостоятельно, чтобы обеспечить средний размер пособий, получаемых другими работниками.Затем нам нужно вычесть эту оценку выгод из «компенсации» в строке 4, чтобы получить оценку заработной платы, сравнимую с работниками W-2, как показано в строке 5. Ни одно из исследований, перечисленных в таблице 1, не выводит меру оплаты Uber, которая вычитает выгоды для получения показателя «заработной платы», который является подходящей метрикой для сравнения с минимальной заработной платой или заработной платой других профессий, включая водителей такси.

Ключевые оценки четырех исследований соответственно помещены в Таблицу 1. Мы видим, что ни одно из исследований не дает показателя оплаты труда Uber, сопоставимого с заработной платой других профессий, поскольку ни одно из них не учитывает льготы.Фактически, обзор ключевых показателей каждого исследования в таблице, а также разброс концепций и показателей, выявленных в недавней литературе, показывает, почему недавние обсуждения Uber Pay были такими проблематичными: концепции оплаты непоследовательны, сбивают с толку и потенциально вводят в заблуждение.

Недавнее публичное обсуждение оплаты водителей Uber, проведенное в ходе недавнего исследования MIT CEEPR (Zoepf et al. 2018), служит иллюстрацией.

Ответ Холла на примечания к исследованию CEEPR (зал 2018),

Исследование, которое мы провели с Аланом Крюгером из Принстона, показало, что водители Uber на 20 крупнейших рынках США зарабатывают в среднем 19 долларов.04 в час, в октябре 2015 года. Более недавнее исследование с участием профессоров Стэнфорда оценило валовую почасовую оплату всех водителей в США в период с января 2015 года по март 2017 года в размере 21,07 доллара США.

Язык Холла непоследователен. Готовьте на эл. 2018 год — это «более позднее исследование», на которое ссылается Холл. Но Кук и др. 2018 (9–10) вместо этого отмечает: «Вся прибыль — это валовая прибыль. Такие расходы, как бензин, амортизация автомобиля и плата за обслуживание Uber [курсив добавлен] не вычитались из представленной нами прибыли.То есть в одном исследовании не учитываются комиссии Uber, а в другом — нет.

Холл (2018) сравнивает эти два исследования с результатами опроса водителей райдшеринга 2017 года, проведенного и опубликованного в блоге Rideshare Guy (Campbell 2017b), который показал, что «прибыль» составила 15,68 долларов. В этом опросе водителям задавался вопрос: «Сколько вы заработали без учета расходов?» Эта мера не включает комиссионные, удерживаемые Uber из заработной платы водителей на дом, поэтому она сопоставима с результатами, полученными в Hall and Krueger (2016), и поэтому помещена в строку 3 в таблице 1, но не с данными Cook et al.2018. Hall (2018) сравнивает эти различные результаты с результатами Zoepf et al. (2018), в котором с использованием опроса Rideshare Guy о почасовой заработной плате проводится всесторонний анализ расходов водителя и вычитаются расходы водителя для получения показателя «компенсации» или «чистой прибыли» (введены в строку 4 таблицы 1). ).

Как показывает это обсуждение разнообразных терминов, используемых для описания понятий оплаты, определенных в Таблице 1, путаницы и несоответствий предостаточно. Особую путаницу может вызвать использование термина «заработок».Например, Cook et al. В исследовании 2018 года метрика называется «прибылью», как и в исследовании Холла и Крюгера 2016 года, даже несмотря на то, что одно вычитает комиссии, а другое — нет. Более того, термин «заработок» не кажется подходящим описанием конкретных обсуждаемых мер оплаты труда. «Заработок» определяется в онлайн-глоссарии Бюро статистики труда как «Вознаграждение (оплата, заработная плата) работника или группы работников за услуги, выполненные в течение определенного периода времени» (BLS 2016a).Учитывая это определение, «заработок» не подходит для метрики оплаты, которая включает комиссионные, которые получает Uber, а не водители (в случае Кука и др., 2018), или который вычитает комиссионные, но не учитывает водителей. расходы (в случае Холла и Крюгера 2016 и Кэмпбелла 2017b). Вот почему в таблице 1 строка 3 обозначена как «прибыль до расходов». Было бы лучше, если бы термин «прибыль» был квалифицирован как «валовая» или «прибыль до расходов».

Есть несколько способов, с помощью которых исследователи могут более четко описать различные показатели оплаты водителей Uber.Один из них — четко указать «комиссии Uber», которые либо включены, либо исключены из меры оплаты (т. Е. Сборы и комиссии за бронирование или просто комиссии). Например, когда в этих исследованиях упоминается «прибыль за вычетом комиссий», в них не уточняется, исключаются ли одна или обе комиссии и сборы за бронирование.

Во-вторых, если показатель оплаты труда не исключает сборы и комиссии Uber, его следует идентифицировать как «произведенные тарифы», а не как «прибыль». Было бы лучше, если бы концепция заработка, если она не была квалифицирована, вообще не использовалась, поскольку она может быть ошибочно принята за меру «заработной платы».Исследователи должны пояснить, как включение (а не исключение) комиссий и сборов в их метрику оплаты труда водителя продвигает их исследования. Нам непонятно, почему те, кто использует административные данные Uber, не вычитают автоматически комиссионные Uber из любого показателя оплаты водителей Uber, поскольку информация о комиссиях явно доступна Uber и его водителям.

В-третьих, показатель оплаты труда водителя, который вычитает сборы за бронирование Uber и комиссионные, а также расходы на транспортное средство, можно описать как «компенсация» или «чистая прибыль».”

В-четвертых, любой показатель заработной платы водителей Uber должен явно учитывать налоги на социальное страхование со стороны работодателя и добровольные выплаты работодателя, не связанные с заработной платой (например, медицинские и пенсионные выплаты).

Расчет компенсации и заработной платы водителю Uber

В нашем анализе изучаются все параметры, необходимые для оценки почасовой оплаты труда водителей Uber и «эквивалентов» заработной платы, мер, которые сопоставимы с показателями работников W-2, а также данными о заработной плате и компенсациях, представленными в различных исследованиях Бюро статистики труда (BLS). работодателей и рабочих.Для этого необходимо начать с почасовых тарифов и вычесть комиссии и сборы Uber, расходы водителей, расходы на дополнительные льготы, которые водители Uber не получают, но получают сотрудники W-2, и скорректировать полученные вычисления с учетом соответствующих налоговых вопросов.

Таблица 2 предоставляет данные непосредственно из Cook et al. (2018), которые представляют административные данные Uber о водителях, тарифах, еженедельных часах, совершенных поездках и т. Д. Как отмечалось ранее, Джонатан Холл, директор по исследованиям Uber, был одним из соавторов.Это данные за все недели водителей UberX / UberPool в США с января 2015 года по март 2017 года. На верхней панели представлены эти основные данные, а на нижней панели представлены «производные» данные — наши расчеты концепций оплаты водителей Uber и, в частности, Компенсация водителю Uber и заработная плата. В таблице указаны источники данных, используемых в наших расчетах, и соответствующие формулы. После обсуждения результатов этой таблицы и сравнения наших оценок компенсации и заработной платы с такими показателями, как минимальная заработная плата, мы исследуем чувствительность наших результатов к нашему выбору в отношении расходов, налогов и льгот.

Средние тарифы, компенсация и заработная плата водителей Uber, первый квартал 2015–2017 гг.
Ряд Терминология автора Источник Терминология Данные
1 Кол-во водителей Cook et al. 2018, Таблица 1 Кол-во водителей 1,873,474
2 Количество водительских недель Cook et al. 2018, Таблица 1 Количество водительских недель 24 832 168
3 Еженедельные тарифы Cook et al.2018, Таблица 1 Еженедельный заработок $ 376,38
4 Часов в неделю Cook et al. 2018, Таблица 1 Часов в неделю 17,06
5 Стоимость билета брутто / час, с учетом человека Cook et al. 2018, Таблица 1 Почасовая оплата 21,07 долл. США
6 Тарифы брутто / час, взвешенные по часам Ряд 3 / Ряд 4 22 руб.06
7 Тарифы / час без комиссии (25%) 0,75 × Ряд 6 $ 16,55
8 До налогообложения ** 0,32 $ / милю; 20 миль / час $ 6.40
9 Расходы после уплаты налогов (предельный налог, 25,3%) *** Ряд 8 × (1,0 — 0,253) $ 4,78
10 Почасовая оплата Ряд 7 — Ряд 9 $ 11.77
11 Минус обязательные выплаты **** 0,0765 × Ряд 10 $ 0,90
12 Чистая прибыль / дискреционное вознаграждение Ряд 10 — Ряд 11 $ 10,87
13 Минус стандартные добровольные пособия ***** 0,141 × Ряд 10 1,66
14 W-2 эквивалентная заработная плата Ряд 12 — Ряд 13 $ 9.21

* Cook et al. 2018, таблица 1
** Zoepf et al. 2018, 15; Cook et al. 2018, 35–36
*** Налог на заработную плату, 15,3%; подоходный налог, 10%
**** Дополнительный налог на социальное обеспечение / медицинское обслуживание в размере 7,65%, уплачиваемый самозанятыми
***** Здоровье / выход на пенсию, компенсация работникам и водитель страхования от безработицы должны были бы приобрести для получения сопоставимых льгот предоставленным сотрудникам W-2

Однако, прежде чем углубляться в оценку заработной платы водителей Uber, важно отметить, что одна из сложностей при изучении чего-либо, связанного с водителями Uber, — это двойственность опыта водителей.Большинство водителей Uber работают неполный рабочий день, управляя автомобилем менее 10 часов в неделю (Plouffe 2015a). С другой стороны, основная группа водителей Uber работает полный рабочий день (35 часов в неделю или больше) и обеспечивает примерно половину поездок, предлагаемых Uber. Учитывая эту двойственность, полезно четко указать, кого мы имеем в виду, когда обсуждаем меры оплаты труда. Учитывая тот факт, что Uber часто называют образцом «будущего работы», мы ориентируемся на оплату водителей Uber, которые работают полный рабочий день и полагаются на работу как на основной источник дохода.Это означает, что мы оцениваем оплату Uber для тех, кто нуждается в базовых льготах и, вероятно, имеет автомобиль, основным назначением которого является вождение Uber. Водителю, стремящемуся получить только дополнительный доход, может потребоваться меньшее количество льгот (например, если основной работодатель водителя или работодатель супруга (супруги) предоставляет льготы по здоровью), и можно предположить, что он несет только расходы на проезд большего количества миль (т. Е. Водитель может иметь возможность проехать больше миль). игнорируйте некоторые из постоянных затрат на вождение, например, на страховку, которые присутствуют независимо от того, сколько миль пройдено).

Отправной точкой является то, что Cook et al. (2018) определяют как «почасовую заработную плату» в размере 21,07 доллара США в основных данных, предоставленных Cook et al. (2018, таблица 1). Однако этот показатель «почасовой заработной платы» на самом деле не является заработком, а представляет собой почасовую оплату Uber или тарифы , приносящие в час для среднего водителя.

Этот показатель почасовой заработной платы фактически занижает фактические почасовой оплаты за проезд в размере , поскольку это среднее значение для водителей , а не для отработанных часов .Поскольку тарифы на проезд в час выше среди тех, кто работает больше часов, мы предпочитаем 22,06 доллара США за час брутто («недельный доход», разделенный на количество часов в неделю), указанный в таблице 2, строка 6.

Затем мы должны вычесть как комиссионные Uber, так и расходы на автомобиль водителя, чтобы получить показатель почасового дохода водителя Uber, более близкий к сопоставимому вознаграждению работника W-2. Что касается вычета комиссий, мы знаем, что Uber берет 25-процентную комиссию с тарифов после вычета «комиссии за бронирование» за поездку в размере примерно 1 доллара США.55. Переписка с исследователями Uber показывает, что сборы за бронирование были исключены из данных о тарифах Cook et al. 2018, таблица 1, и занесены в строки 3 и 5 нашей таблицы 2 выше. Таким образом, учет комиссионных прост: мы умножаем валовые тарифы, генерируемые за час в строке 6 нашей таблицы 2, на 75 процентов, в результате чего остается 16,55 долларов США за проезд, генерируемых за час, за вычетом комиссии Uber и платы за бронирование. Этот показатель, введенный в строку 7 нашей таблицы 2, по своей концепции сопоставим с показателем «прибыль до расходов» из опроса в блоге Rideshare Guy (Campbell 2017b), хотя фактические оценки доходов не совсем совпадают.И, как отмечалось ранее, показатель дохода до расходов — это доход водителя, который Uber сообщает в регулярных отчетах.

Чтобы оценить расходы водителей, нам нужна оценка расходов на милю проезда и знание того, сколько миль водитель Uber проезжает каждый час. По оценкам исследования MIT CEEPR (Zoepf et al., 2018), расходы водителя в среднем составляют 0,32 доллара на милю. Затраты, зафиксированные в исследовании MIT CEEPR, включают расходы на страхование, техническое обслуживание и ремонт, амортизацию и топливо. Uber’s Hall в своем критическом анализе оценок чистой прибыли исследования MIT CEEPR в 2018 году отмечает общее признание Zoepf et al.Оценка расходов на водителя: «Важно отметить, что мы не оспариваем оценку затрат, сделанную в статье. Они очень соответствуют ранее заявленным расходам, связанным с вождением »(Hall 2018).

Оценка средней скорости водителя Uber в милях в час получена у Кука и др. (2018), которые отмечают: «Типичный водитель Uber преодолевает около 20 миль за один час» (36). Таким образом, наша мера расходов на водителя, основанная на том, что водители проезжают 20 миль в час с расходами 0,32 доллара на милю, составляет 6 долларов.40 (см. Таблицу 2, строку 8). Однако эти расходы не подлежат налогообложению. Таким образом, если у водителя Uber предельная ставка налога на прибыль и самозанятость составляет 25,3 процента, стоимость расходов без учета налогообложения составит 0,239 доллара за милю или 4,78 доллара в час (таблица 2, строка 9).

Если вычесть как комиссионные Uber, так и расходы водителей (без учета налогов) из валовых тарифов, мы получим нашу меру «компенсации» водителям Uber, 11,77 доллара в час (таблица 2, строка 10). Это облегчает сравнение компенсации водителю Uber с компенсацией других работников.Например, компенсация водителю Uber в размере 11,77 доллара США существенно меньше, чем почасовая компенсация в размере 32,06 доллара США (включая как заработную плату, так и компенсацию, не относящуюся к заработной плате), указанная Бюро статистики труда для среднего работника частного сектора в серии «Затраты работодателя на компенсацию сотрудникам» (ECEC) для Март 2016 г., середина периода, охватываемого данными в таблице 2; даже работники из основной профессиональной группы с наименьшей заработной платой, обслуживающей профессиональной группы, получали в среднем 14,99 доллара США, что на 27 процентов выше, чем компенсация водителю Uber (BLS 2016b, таблица 5).Служебные профессии включают «приготовление пищи, уборку и обслуживание зданий и территорий, медицинское обслуживание, личный уход и обслуживание, а также охрану» (BLS 2001). Этот анализ игнорирует подсказки, как и все другие исследования.

Водители Uber не имеют никаких льгот как для покрытия программ, предоставляемых работодателем в виде налогов на социальное страхование (социальное страхование, медицинское обслуживание, страхование по безработице и компенсации работникам), так и для льгот, не связанных с заработной платой, таких как медицинское страхование и пенсии.Следовательно, они должны платить за эти льготы из полученной «компенсации». «Заработная плата» водителя Uber — это то, что остается от компенсации после оплаты пакета льгот. Следовательно, чтобы измерить заработную плату Uber, эквивалентную заработной плате W-2, мы должны оценить стоимость пакета льгот, чтобы вычесть ее из средней заработной платы водителей Uber.

Первым шагом к оценке эквивалентной заработной платы водителя Uber W-2 является вычитание обязательных льгот, которые представляют собой налоги на заработную плату со стороны работодателя для социального обеспечения и медицинской помощи — дополнительные 7.65 процентов, которые должен платить каждый водитель в силу того, что он является независимым подрядчиком, а не сотрудником W-2. Эти налоги составляют 0,90 доллара в час при компенсации в размере 11,77 доллара. Оставшийся доход после вычета этих обязательных пособий или налогов обозначается как «чистая прибыль» или дискреционная компенсация: этот доход отражает максимум, который водитель может получить от поездки на покрытие расходов на проживание, при условии, что водитель отказывается от медицинского обслуживания или пенсионного плана или замена программ социального страхования (компенсация работникам, страхование от безработицы), которые предоставляются работникам W-2.

Второй шаг к оценке эквивалентной заработной платы водителя Uber W-2 — вычесть оставшиеся «добровольные пособия»: пособия по страхованию от безработицы на стороне работодателя и налоги на компенсацию работников, а также пособия, добровольно предоставляемые работодателями, такие как страхование здоровья и труда. страхование жизни и пенсия. Серия BLS ECEC позволяет нам рассчитать стоимость этих других преимуществ как долю от общей компенсации. Эти оставшиеся пособия составляют 14,1 процента компенсации в частном секторе и 11 процентов.9 процентов оплаты труда работников сферы услуг в частном секторе (BLS 2016b, Таблица 5). Эти данные BLS отражают пул работников, которые имеют приличные льготы, ограниченные льготы или вообще не получают льгот. В качестве меры «стандартного пакета льгот» мы используем размер пособий в частном секторе, поскольку водители Uber имеют образование выше среднего, что сильно отличается от тех, кто работает в сфере обслуживания. Таким образом, мы вычитаем 1,66 доллара из дискреционной компенсации в размере 10,87 доллара.

Таким образом, эквивалентная заработная плата водителя Uber W-2, показанная в последней строке таблицы 2, отражает корректировку почасовой оплаты труда в размере 11 долларов.77 для общей ставки пособия, которое мы используем, 21,75 процента — это сумма ставок социального обеспечения / медицинской помощи (7,65 процента) и других пособий (14,1 процента). Если бы водителям Uber приходилось финансировать эти льготы из своего почасового заработка, это означало бы, что средняя заработная плата водителей Uber за вычетом всех льгот, обязательных и добровольных — средняя «заработная плата в эквиваленте W-2» водителей Uber — 9,21 доллара в час. (их почасовая оплата — 11,77 доллара за вычетом общего пакета льгот — 2,56 доллара).

Сравнение заработной платы водителя Uber с заработной платой других работников

Одним из мотивов проведения приведенного выше анализа является облегчение сравнения заработной платы водителей Uber и других работников или возможностей.Ниже мы предлагаем несколько тестов.

Общая шкала заработной платы

Одно из контрольных упражнений — определить, где средняя почасовая оплата водителей Uber попадает в общую шкалу оплаты труда. Почасовая оплата 10-го процентиля — заработная плата работников, зарабатывающих меньше, чем 90 процентов всех наемных работников, но больше, чем зарабатывают 10 процентов всех работников, — составила 9,54 доллара в 2016 году (EPI 2018). Это означает, что водители Uber, если бы они были сотрудниками и получили бы стандартный пакет льгот, зарабатывали бы меньше, чем у 90 процентов других сотрудников.Однако, поскольку водители Uber в основном проживают в городах с более высокой заработной платой, это сравнение недооценивает, насколько низкая заработная плата водителей Uber по сравнению с другими сопоставимыми работниками. С другой стороны, работники с 10-м процентилем могут иметь меньший пакет добровольных льгот, чем мы предполагали для водителей Uber, и поэтому работникам Uber будет меньше «стоить» финансирование пакета льгот, эквивалентного тому, что работники с этим уровнем заработной платы получают в среднем от своих работодателей.

МРОТ

Еще один возможный ориентир — это минимальная заработная плата там, где работают водители Uber.К сожалению, мы можем сравнивать только минимальную заработную плату в городе со средней почасовой оплатой труда Uber и средней почасовой компенсацией Uber по городам, а не фактическую заработную плату Uber в каждом городе. Водители Uber не имеют права на гарантированную минимальную заработную плату в своем городе или штате, поскольку они являются независимыми подрядчиками. Таким образом, сравнение с минимальными порогами оплаты труда позволяет нам оценить, были бы водители обеспечены минимальной заработной платой, если бы они действительно были наемными работниками. Zoepf et al.(2018) сравнивают свою метрику чистой прибыли водителя в час, которая концептуально сопоставима с нашим измерением почасовой оплаты труда, с порогами минимальной заработной платы. Однако, как отмечалось выше, компенсация водителя должна покрывать дополнительные налоги на заработную плату, компенсацию работникам и страховку по безработице, а также различные медицинские страховки и пенсионные пособия. Мы используем наши данные для двух различных сравнений с контрольными показателями минимальной заработной платы и представляем эти сравнения на рис. , рисунок A . Одно из сравнений предполагает, что водители используют свою компенсацию для уплаты дополнительных налогов на заработную плату, но не предоставляют себе никаких других льгот, по сути, принимая «заработную плату» в размере 10 долларов.87 (обозначено как «дискреционная компенсация» в таблице 2 и на рисунке A). Другое сравнение — с нашей расчетной почасовой оплатой труда водителя, 9,21 доллара США, которая предполагает, что водители имеют полный стандартный пакет льгот, столь же дорогостоящий, как и те, которые другие рабочие получают в среднем от своих работодателей.

Рейтинг заработной платы и компенсации водителей Uber относительно минимальной заработной платы на основных городских рынках, январь 2018 г.

Городской Заработная плата
Атланта $ 7.25
Остин 7,25
Даллас 7,25
Хьюстон 7,25
Филадельфия 7,25
Майами 8,25
Нью-Джерси 8,60
Uber заработная плата 9,21
Балтимор 9,25
Миннеаполис 9.65
Денвер 10,20
Феникс 10,50
Дискреционная компенсация Uber * 10,87
Бостон 11,00
Чикаго 11,00
Округ Ориндж 11,00
Сан-Диего 11,50
Лос-Анджелес 12,00
Вашингтон, Д.С. 12,50
Нью-Йорк 13,00
Сан-Франциско 14,00
Сиэтл 15,45

ChartData Загрузить данные

Приведенные ниже данные можно сохранить или скопировать непосредственно в Excel.

Данные, лежащие в основе рисунка.

* Компенсация после уплаты дополнительного налога на социальное обеспечение / медицинское обслуживание в размере 7,65 процента, выплачиваемого самозанятыми

Источник: Таблица 2 в этом отчете и трекер минимальной заработной платы EPI за январь 2018 г.

Рисунок A сравнивает эти два показателя заработной платы водителей Uber с минимальной заработной платой (по состоянию на январь 2018 г.) на 20 основных рынках Uber — 18 городах, одном округе и одном штате, которые были включены в спонсируемый Uber опрос Benenson Strategy Group компании Uber. водители в 2014 году (BSG 2015).Пятнадцать из 20 юрисдикций на Рисунке A установили свою собственную минимальную заработную плату выше федеральной минимальной заработной платы в 7,25 доллара США, которая не обновлялась с 2009 года. Рисунок A показывает, что средняя заработная плата водителя Uber в размере 9,21 доллара меньше минимальной заработной платы в 13 странах. 15 юрисдикций и выше минимальной заработной платы, установленной Майами, Нью-Джерси и пятью городами (четыре крупных южных города и Филадельфия), в которых применяется минимальная заработная плата федерального правительства. Если мы посмотрим на почасовую дискреционную заработную плату водителя Uber, которая исключает только дополнительные налоги на заработную плату, но не другие льготы, связанные с компенсацией, то заработная плата водителя Uber все еще ниже минимальной заработной платы, установленной девятью из 20 юрисдикций, включая три крупнейших: Чикаго Лос-Анджелес и Нью-Йорк.Как отмечалось ранее, минимальная заработная плата не распространяется на водителей Uber, поскольку в настоящее время они считаются независимыми подрядчиками, а не сотрудниками. Если бы они были сотрудниками, средняя заработная плата водителей Uber в этих крупных городах должна была бы быть выше, чтобы соответствовать законам о минимальной заработной плате.

Также было бы полезно рассмотреть распределение заработной платы водителей Uber, поскольку Zoepf et al. (2018) делать. К сожалению, у нас нет данных о распределении, на которые можно было бы опираться.

Использование различных предположений для получения компенсации и заработной платы Uber

Существуют и другие возможные варианты анализа, например, в таблице 2.В частности, другие варианты, которые могут дать более высокие оценки компенсации и заработной платы в нашем анализе, могут включать: (а) исключение расходов на страхование автомобиля из расходов водителей, поскольку Uber предоставляет страховку; (б) предполагая, что водители требуют стандартного вычета IRS, который в 2016 году составлял 0,54 доллара США за милю за пройденные мили, что даст значительную налоговую субсидию; и (c) допущение меньшего пакета льгот, чем 21,75 процента компенсационного пакета льгот, указанных в Таблице 2.

Без учета расходов на страхование автомобилей с поездками

Cook et al.(2018, 36) используют Zoepf et al. Оценки расходов на милю за 2018 год, которые используются в Таблице 2, но не включают расходы на страхование совместного использования водителя. Вместо этого они используют 0,25 доллара за милю для «других расходов, помимо страхования — Uber покрывает расходы на страховку водителей во время вождения» (36). Это означает, что включение страховки автомобилей Uber для своих водителей снижает средние расходы водителя до налогообложения (0,32 доллара за милю) на 0,07 доллара за милю (или 1,40 доллара в час), что приведет к увеличению расчетной заработной платы (с учетом налогового учета расходов). на $ 0.82 до 10,03 доллара.

Однако мы должны отметить, что другие наблюдатели критически относятся к ограничениям страховки, которую предоставляет Uber, и утверждают, что водители берут на себя значительный риск, если у них нет страховки совместного использования. В частности, Гарри Кэмпбелл (2017a) из блога Rideshare Guy утверждал в августе 2017 года, что

Uber и Lyft охватывают только водителей, путешествующих по совместным поездкам, во время периодов 2 и 3. Период 2 начинается, когда вы принимаете заявку на поездку и находитесь в пути к вашему пассажиру, а период 3 начинается, когда ваш пассажир садится в вашу машину.НО, когда вы находитесь в сети и ожидаете запроса в течение Периода 1, у вас нет страховки на случай столкновения от Uber или Lyft и гораздо более низкие пределы ответственности. Таким образом, вы, как водитель, осуществляющий совместное использование поездок, подвергаетесь наибольшему риску во время Периода 1, так как вы не получите никакого страхового покрытия дорожно-транспортных происшествий от компаний, осуществляющих совместное использование поездок, и ваш личный страховщик, скорее всего, не покроет вас в это время. Страхование Rideshare устраняет этот пробел, покрывая водителей во время Периода 1, и, кроме того, они не откажутся от вас за то, что вы являетесь водителем совместного использования. Некоторые полисы покрывают вас даже в периоды 2 и 3, поэтому вы не будете подвергаться франшизе Uber в размере 1000 долларов США и франшизе Lyft в размере 2,500 долларов США.

Uber описывает свое страхование по состоянию на март 2018 года как страхование ответственности на период 1, но не страхование на случай столкновений, полное страхование и страхование незастрахованных автомобилистов (Scott 2018). Это проблема водителей.

Было бы полезно иметь информацию о том, какие страховки действительно приобретают водители, занятые полный рабочий день, и рассчитывать расходы на фактическом использовании водителями страховки. Без такой информации кажется разумным предположить, что водитель хотел бы получить полную страховку в течение Периода 1 и иметь франшизу ниже 1000 долларов.

В выборе страхования, с которым сталкиваются водители, нет ничего простого. В своем введении к «11 часто задаваемым вопросам о страховании Rideshare» в блоге Rideshare Guy Гарри Кэмпбелл отмечает, что «страхование Rideshare — одна из тем, которые нам чаще всего задают в этом блоге» (Knope 2017). Обзор этого сообщения в блоге с часто задаваемыми вопросами о страховании показывает сложность проблемы.

Cook et al. (2018) не предоставляют источник для предполагаемой оценки страховых затрат в размере 0 долларов.07 за милю. Это хорошая оценка? Zoepf et al. (2018, 10) определяют затраты на страхование, техническое обслуживание и ремонт как примерно 0,15 доллара на милю. Если бы расходы на страхование составляли 0,07 доллара за милю, как Кук и др. (2018) предполагают, что это предполагает 0,08 доллара США за милю для затрат на техническое обслуживание и ремонт. Это соответствует оценке AAA «обслуживания, ремонта и шин» для среднего седана в размере 0,08 доллара за милю (AAA 2017, 6).

Мы также можем сравнить оценку Zoepf et al. (2018) затрат на автомобиль с аналогичными усилиями AAA.AAA предоставляет оценки транспортных расходов для следующего: топливо; обслуживание, ремонт и шины; страхование; лицензия, регистрация и сборы; амортизация; и финансирование. Экстраполяция их оценок для среднего седана, используемого на 20000 миль (0,4712 доллара за милю), дает ориентировочную стоимость проезда 40000 миль в 0,361 доллара за милю. Оценка AAA включает больше затрат, чем оценка Zoepf et al. За 2018 год, включая лицензию, регистрацию и сборы; и финансирование — поэтому неудивительно, что предполагаемые затраты AAA немного выше ($ 0.36 против 0,32 доллара).

Наконец, мы можем сравнить нашу оценку затрат на транспортное средство с затратами на транспортное средство, оцененными Холлом и Крюгером (2016, 27), которые оценивают почасовые затраты на транспортное средство для штатного водителя (35000 миль в год), использующего средний седан (с стоимость регистрации) в размере 5,33 доллара США. Холл и Крюгер (2016) обнаружили, что расходы на водителей, работающих полный рабочий день, составляют от 3,76 до 6,46 долларов в час. Это ниже, чем 6,40 доллара в нашем анализе, приведенном в таблице 2. Однако в нашем анализе изучаются затраты после вычета налогов, составляющие 4 доллара.78, что практически соответствует затратам в 4,79 доллара в час, определенным Холлом и Крюгером для штатного водителя (при условии отсутствия затрат на регистрацию) за рулем среднего седана.

Использование стандартного вычета за пробег по налогам

Расчеты в Таблице 2 предполагают, что водители обеспечивают свои налоговые вычеты, указывая свои фактические расходы в Форме 1040, Приложении C, а не с использованием стандартных расходов, разрешенных IRS, 0,54 доллара за милю в 2016 году. Использование стандартного вычета расходов скорее чем фактические расходы на пробег дадут водителям налоговую субсидию.Если бы водитель Uber использовал этот стандартный вычет расходов в размере 0,54 доллара за милю, это было бы в среднем 10,80 доллара в час (при 20 милях в час), а не фактические расходы в размере 6,40 доллара в час. Это дало бы налоговую льготу в размере 1,11 доллара в час, что эквивалентно предельной налоговой ставке (налог, уплачиваемый с последнего заработанного доллара) в 0,253 процента, умноженному на сумму превышения 4,40 доллара США на час, полученную с использованием стандартных расходов IRS, а не того, что мы имеем оценено для водителей Uber. Это означает значительный рост прибыли водителя.

За исключением включения налогового учета расходов, мы предпочитаем сосредоточиться на фактической заработной плате и компенсации до вычета налогов, как это делают Холл и Крюгер (2016). Это дает оценки оплаты Uber, которые сопоставимы с оплатой альтернативных профессий W-2. Сравнение заработной платы не всегда включает налоговые последствия, такие как включение подразумеваемого налогового кредита на заработанный доход, при сравнении разницы в оплате труда.

Использование различных оценок выгод

Анализ, приведенный в таблице 2, предполагает, что почасовая оплата водителей составляет 11 долларов.77, но должны покупать пособия по цене 2,56 доллара в час. Это чрезмерно? Или этого недостаточно, чтобы покрыть то, что требуется или которые водитель, работающий полный рабочий день, получил бы на альтернативной работе? Основная проблема для любого водителя Uber — это то, с чем сталкивается каждый независимый подрядчик: трудно получить замену для социальных льгот и дорого для физических лиц покупать потенциальные замены.

Легко продемонстрировать, что наше предположение о затратах на пособия не является чрезмерным. Это проиллюстрировано вычислением того, что осталось от 2 долларов.56 выделено на пособия после вычета налогов на медицинское обслуживание / социальное обеспечение, налогов на компенсацию работников и медицинского страхования.

Во-первых, водителю нужно 0,90 доллара в час для уплаты налога на социальное обеспечение / медицинскую помощь со стороны работодателя, оставляя 1,66 доллара в час, или 287 долларов в месяц, для других покупок.

Компенсация рабочим является важной защитой в такой опасной профессии, как вождение такси, поэтому водители, работающие не по найму, имеют смысл получить такую ​​компенсацию самостоятельно. Законодательный орган штата Нью-Йорк признал это, когда создал Фонд Black Car Fund для выплаты компенсационных выплат рабочим по контракту водителям, получившим травмы на работе (NPR 2018).В Нью-Йорке Black Car Fund обеспечивает такое страхование, добавляя 2,5% надбавки к тарифам для пассажиров (Black Car Fund n.d.). Это эквивалентно 0,62 доллара в час. Остается 1,04 доллара в час, или 180 долларов в месяц, на другие покупки.

Только страхование здоровья

поглотит большую часть того, что осталось. Стоимость приобретения второго по величине серебряного плана в соответствии с Законом о доступном медицинском обслуживании (ACA) составляет 444 доллара в месяц, или 2,56 доллара за час работы (с использованием пригорода Сент-Луиса в качестве местонахождения водителя).Доступны налоговые субсидии, и один водитель, зарабатывающий около 25000 долларов в год (11,77 долларов за 2080 часов), получит «премиальный налоговый кредит» в размере 307 долларов в месяц или 1,77 доллара в час. В этом случае чистая стоимость для водителя составляет 0,79 доллара в час. Это можно сравнить с тем, что получают от своих работодателей работники самых низкооплачиваемых профессий, сферы обслуживания: расходы работодателя на этих работников составляют в среднем 0,92 доллара в час на страхование жизни, здоровья, а также страхование краткосрочной и долгосрочной инвалидности. , с $ 0.89 посвящены только страхованию здоровья (BLS 2016b, Таблица 5). Важно отметить, что эти данные о занятости в сфере услуг являются средними для работников, которые получают и не получают медицинскую страховку, предоставляемую работодателем, что указывает на то, что расходы для тех работников, которые фактически покрываются страховкой, будут значительно выше.

Таким образом, после расходов на здравоохранение, субсидируемое ACA, в пакете льгот остается всего 0,25 доллара (1,04 доллара минус 0,79 доллара) для покрытия пенсий, страхования от безработицы, страхования жизни и страхования ответственности.Не похоже, что сумма льгот, указанная в нашей Таблице 2, настолько велика.

Computing Полная ставка комиссии Uber

Административные данные Uber о тарифах, генерируемых за час работы (из Кука и др., 2018), также могут быть использованы для расчета полной комиссионной ставки Uber, доли тарифов пассажиров, которые Uber заявляет в сборах и комиссиях и которые не передаются водителям. . Комиссионные Uber часто обсуждаются так, будто они равны 25 процентам, но на самом деле это 33.2 процента, что означает, что Uber сохраняет треть тарифов Uber для пассажиров.

Соответствующие данные представлены в Таблице 3 . Хотя таблица сначала представляет Cook и др. Данные за 2018 год о количестве водителей и недельных тарифах, наш анализ, по сути, начинается с того, что пассажиры платят водителям. Обратите внимание, что взвешенный по часам общий тариф за час (строка 6 в таблице 2 и строка 11 в таблице 3) не отражает то, что пассажиры указывают в тарифах, поскольку не включает плату за бронирование, которую они платят за каждую поездку.Таким образом, нам нужно добавить плату за бронирование, взимаемую за час, к тарифам, генерируемым за час из Таблицы 2, чтобы получить общую сумму, которую пассажиры платят Uber за час; Почасовая плата за бронирование указана в строках с 7 по 10.

Расчет комиссии Uber и ставки комиссии в час

.

Строка Товар Источник Данные
1 Кол-во водителей-участников Cook et al. 2018, Таблица 1 1,873,474
2 Количество водительских недель Cook et al.2018, Таблица 1 24 832 168
3 Еженедельные тарифы Cook et al. 2018, Таблица 1 $ 376,38
4 Стоимость билета брутто / час, с учетом человека Cook et al. 2018, Таблица 1 21,07 долл. США
5 Поездок в неделю Cook et al. 2018, Таблица 1 29,83
6 Часов в неделю Cook et al.2018, Таблица 1 17,06
7 Стоимость бронирования за поездку $ 1,55
8 Поездки ряд 5 × ряд 2 740 743 571
9 Поездок в час Ряд 5 / Ряд 6 1,75
10 Комиссия за бронирование в час ряд 9 × 7 ряд 2,71 $
11 Стоимость проезда брутто / час, по часам Ряд 3 / Ряд 6 22 руб.06
12 Общий тариф пассажира / час ряд 10 + ряд 11 $ 24,77
13 Комиссия / сборы от общего тарифа Ряд 10 + (Ряд 12 — Ряд 10) × 0,25 $ 8,23
14 Ставка комиссии / вознаграждения Ряд 13 / Ряд 12 33,2%

Источник: Анализ Кука и др. 2018, Таблица 1

Для расчета почасовой платы за бронирование мы используем данные Cook et al.2018 г. (Таблица 1) о количестве поездок в неделю (29,83) и отработанных часах в неделю (17,06), и мы занесли эти цифры в строки 5 и 6 таблицы 3. Учитывая это, мы знаем, что водители в среднем совершают 1,75 поездки на час (строка 9 в нашей таблице 3). Для расчета платы за бронирование в час мы умножаем 1,75 поездки в час на плату за бронирование Uber в размере 1,55 доллара за поездку, что означает, что Uber получает 2,71 доллара за бронирование за каждый час работы водителя.

Добавляем 2,71 доллара в час за бронирование (строка 10 в нашей Таблице 3) к тарифу брутто, взвешенному по часам, в 22 доллара.06 (строка 11 в нашей таблице 3) сообщает нам, что общая сумма пассажиров, оплачиваемых Uber каждый час, составляет в среднем 24,77 доллара США (строка 12).

Итак, какая часть из 24,77 доллара, собираемых Uber каждый час, берется на комиссионные и сборы? Как мы установили, Uber взимает 2,71 доллара США в качестве платы за бронирование в час плюс 25 процентов от суммы тарифа брутто, взвешенной по часам, в размере 22,06 доллара США в час. Таким образом, мы умножаем 0,25 на 22,06 доллара и прибавляем полученные 5,52 доллара к 2,71 доллара на комиссии за бронирование и получаем, что комиссия и сборы Uber составляют 8 долларов.23 в час, что составляет 33,2 процента от общей суммы пассажирских тарифов в размере 24,77 доллара в час, а не 25 процентов, которые часто обсуждаются.

Почасовая компенсация водителю Uber составляет 11,77 долларов в час. Доходность водителя Uber из 24,77 долларов США в общих пассажирских тарифах с учетом всех сборов / комиссий Uber (8,23 доллара США) и расходов на водителя (4,78 доллара США) составляет всего 47,5 процента от суммы, которую платят пассажиры (11,77 доллара США / 24,77 доллара США).

Масштабирование Uber и гиг-экономия

Было много обсуждений доли занятости в гиг-экономике и части Uber во всей гиг-экономике.Харрис и Крюгер (2015) были пионерами в этом направлении:

Было много предположений о размере и темпах роста гиг-экономики. Нас особенно интересует количество работников, участвующих в «онлайн-экономике гига», потому что этот сектор быстро растет и часто включает работников, которые попадают в серую зону между сотрудниками и независимыми подрядчиками. В соответствии с нашим определением, гиг-экономика онлайн предполагает использование интернет-приложения для сопоставления клиентов с работниками, которые выполняют дискретные личные задачи , такие как вождение пассажира из пункта А в пункт Б или доставка еды. к дому заказчика .(10)

Харрис и Крюгер творчески использовали масштаб Uber для оценки общего масштаба гиг-экономики. Первым их шагом была оценка совокупного количества поисковых запросов в Google о Uber и 25 других известных фирмах, занимающихся коммерческой экономикой. Эта оценка показала, что на эти другие фирмы приходилось только около половины поисков, выполненных для Uber. Lyft была третьей по популярности фирмой, набрав 12,4% запросов Uber. Если предположить, что «количество работников, предоставляющих услуги через посредника, пропорционально количеству поисковых запросов в Google» (Harris and Krueger 2015, 12), то Uber составляет примерно две трети гиг-экономики или, что эквивалентно, всего гигабайта. экономика примерно на 50 процентов больше, чем у Uber.По оценкам Харриса и Крюгера, осенью 2015 года у Uber было 400 000 активных партнеров, что означает, что в 2015 году было 600 000 гигантов, что составляет 0,4 процента от общей занятости в том году. На более поздних этапах работы доля гигантов в общей занятости оценивалась в 0,5 процента (Katz and Krueger, 2016).

В этом разделе мы обновляем этот анализ, используя административные данные, представленные в Cook et al. 2018 г. (таблица 1) за период с января 2015 г. по первый квартал 2017 г. (2015–2017 гг .: 1 период). Таблица 4 представляет соответствующие Cook et al. Данные за 2018 год и наши расчеты. Кук и др. данные о драйверах Uber применимы к «одноранговым службам» Uber, UberX и UberPOOL. Это та же группа драйверов, которая исследовалась в Hall and Krueger 2016 и использовалась в оценках Harris and Krueger (2015). Однако этот набор данных не включает драйверы для UberXL, UberBLACK или UberEATS. Нет информации о количестве исключенных водителей и, как следствие, занижении общей занятости Uber.

Масштабирование доли использования Uber в общей сумме оплаты труда и занятости, первый квартал 2015–2017 гг.

.

Строка Товар Источник Данные
1 Кол-во водителей-участников Cook et al. 2018, Таблица 1 1,873,474
2 Количество водительских недель Cook et al. 2018, Таблица 1 24 832 168
3 Часов в неделю Cook et al.2018, Таблица 1 17,06
4 почасовая оплата Uber Таблица 2, строка 10 $ 11,77
Доля компенсации
5 Еженедельная компенсация Uber Ряд 3 × Ряд 4 200,80 долл. США
6 Совокупное вознаграждение Uber (в миллионах долларов) Ряд 5 × Ряд 2/1000000 $ 4 986
7 Кумулятивный U.S. Компенсация (в миллионах долларов) BEA NIPA 2,1 22 228 478 долл. США
8 Компенсационная доля Uber Ряд 6 / Ряд 7 0,022%
9 Гиг эконом (1,5 × Uber) доля вознаграждения 1,5 × ряд 8 0,034%
Доли занятости
10 Общая занятость, полная и неполная занятость, 2016 г. BEA NIPA 6.4D 148 658 000
11 Количество водителей-участников, в год Ряд 1 / 2,25 832 655
12 Доля занятых водителей Uber ряд 11 / ряд 10 0,56%
13 Водитель-недель в год Ряд 2 / 2,25 11 036 519
14 Работа водителя в Uber на весь год Ряд 13/52 212 241
15 Работа в Uber полный рабочий день, эквивалент полного года (FTE) (Ряд 3/40) × Ряд 14 90 521
16 Полная занятость в эквиваленте полного года (ЭПЗ), 2016 г. BEA NIPA 6.5D 132 752 000
17 Доля Uber в общей занятости Ряд 15 / Ряд 16 0,07%
18 Доля занятости в Uber Ряд 14 / Ряд 10 0,14%
19 Доля гигабитной экономики в общей занятости 1,5 × ряд 17 0,10%
20 Доля занятости в гиг-экономике 1,5 × ряд 18 0.21%

Приведенный ниже анализ расширяет предыдущие исследования Харриса и Крюгера двумя способами. Во-первых, мы предоставляем оценки, которые корректируют данные о занятости, чтобы учесть неполный или неполный рабочий день в большинстве случаев вождения Uber. Во-вторых, мы используем полученную выше цифру почасовой компенсации Uber для оценки доли Uber и гиг-экономики в общей компенсации.

Эти корректировки необходимы для согласования понятий занятости в числителе и знаменателе при расчетах размера Uber.В качестве знаменателя естественно использовать занятость в стране. Однако с точки зрения занятости в стране оценка 100 человек, занятых в конкретный год, по сути, отражает 100 человек, работающих каждый месяц в течение года. Это не согласуется с тем, как водители Uber учитываются в исследованиях, основанных на административных данных Uber: вместо этого в этих исследованиях учитываются водители участника, по сути учитывают каждого человека, который водил Uber в течение года или части года для порогового количества поездок. что может быть всего четыре поездки в месяц.Это число водителей-участников не соответствует годовому подсчету занятости, который отражает 12 месяцев работы. Это важно, потому что административные данные в таблице 4 подразумевают, что средний водитель Uber работает в Uber в среднем три месяца (и, таким образом, с учетом этой неполной годовой работы, это составляет всего 0,25 от полного года работы). Это не должно вызывать удивления, поскольку мы знаем, что у Uber очень высокая текучесть водителей (Cook et al. 2018). Мы также знаем, что водители Uber работают менее половины каждой недели (17.06 часов каждую неделю). Объединение двух частей информации о продолжительности рабочего времени водителей Uber в течение неполного года и неполной недели показывает, что участник водителей Uber обеспечивает в год примерно 12,5% «занятости» или общего годового рабочего времени по сравнению с полным рабочим днем. время, полный рабочий год. Это мотивирует наш анализ, целью которого является согласование числителя и знаменателя вычислений, определяющих масштаб Uber в экономике.

Исследования показывают, что компании, не относящиеся к Uber, аналогичным образом полагаются на людей, которые работают, чтобы увеличить свой основной доход, и работают только ограниченное количество часов в неделю.Опираясь на данные опроса Intuit (Intuit, 2016) работников, занятых в гиг-экономике (которую Intuit называет «экономикой по требованию»), King and Ockels (2015) state,

Большинство из них работают неполный рабочий день в экономике по требованию (ODE): средний работник ODE работает около 12 часов в неделю, работая на компанию-партнера ODE; 43% имеют либо традиционную работу на полную ставку (29%), либо работу неполный рабочий день (14%) в дополнение к своей работе в ODE; и средний работник ODE зарабатывает 22% дохода своей семьи через работу ODE .

Таким образом, при расчетах роли всей гиг-экономики в общей экономике также необходимо соблюдать осторожность, чтобы выровнять числитель и знаменатель расчета.

Масштабирование общей компенсации Uber

Самый простой способ масштабировать размер Uber — это вычислить общую компенсацию водителей Uber относительно национальной компенсации. Учитывая среднюю почасовую компенсацию водителя Uber в размере 11,77 долларов США (таблица 2 выше), мы знаем еженедельную компенсацию и общее количество водительских недель, проведенных за период 2015–2017: 1.Это дает меру общей компенсации, полученной за этот период, которая показана в строке 6 таблицы 4. Эквивалентная совокупная компенсация в стране доступна из данных Счетов национального дохода и продукта (NIPA), которые ведутся Бюро экономического анализа (BEA). 2018). Это позволяет рассчитать долю компенсации Uber в общей экономике в 0,022 процента — это примерно одна пятая от 0,1 процента. Напомним, что ранее мы показали, что гиг-экономика примерно на 50 процентов больше, чем у Uber.Таким образом, компенсация всей гиг-экономики составляет 0,034 процента от общей компенсации экономики.

Эта оценка доли гиг-экономики в общей экономической компенсации составляет менее 10 процентов от масштабов гиг-экономики, измеряемой «подсчетом рабочих мест» по отношению к общей занятости, от 0,4 до 0,5 процента. Почему основанный на компенсации показатель масштаба гиг-экономики намного меньше, чем показатель численности, несмотря на рост гиг-экономики с осени 2015 года? Размер гиг-экономики намного меньше в этой относительной общей метрике вознаграждения, потому что мы учитываем низкую компенсацию (треть среднего) в гиг-экономике и ограниченные годовые часы участников гиг-экономики (вспомните, что при обсуждении В таблице 2 мы показали, что компенсация водителю Uber составляет 11 долларов.77 существенно меньше, чем указанная почасовая компенсация среднего работника частного сектора в размере 32,06 доллара США). Показатель «численности» точно отражает простое количество участников гиг-экономики. Но доля общего вознаграждения, приходящаяся на компенсацию гиг-экономики, отражает «экономический вес» или экономического масштаба, гиг-экономики по отношению к экономике в целом.

Масштабирование общей занятости Uber и занятости в эквиваленте полной занятости

Аналогичное упражнение возможно для приема на работу на годовой основе.Нижняя панель Таблицы 4 и Рисунок B представляет наши оценки занятости в Uber и гиг-экономике как долю от общей полной занятости в течение всего года в 2016 году, которую мы получаем путем преобразования данных о драйверах за 2015–2017 годы: 1 период на годовые данные путем деления на 2,25, поскольку данные охватывают два полных года плюс три месяца. Наш первый показатель — это просто количество водителей Uber за год («участники» в строке 11) как доля от общей занятости (строка 10), что дает 0,56% в строке 12.Это сопоставимый показатель с расчетами Харриса и Крюгера (2015), но он вдвое больше, что отражает рост Uber.

Доля Uber с использованием различных определений занятости, 2016 г.
Доля занятых в Uber
Все водители-участники / Общая занятость * 0,56%
Водители на полный год / общая занятость ** 0,14%
Водители на полный год, эквивалент полной занятости (FTE) / Всего FTE *** 0.07%

ChartData Загрузить данные

Приведенные ниже данные можно сохранить или скопировать непосредственно в Excel.

Данные, лежащие в основе рисунка.

* Все водители (без поправки на тот факт, что водители ездят только три месяца в году и только 17 часов в неделю), разделенные на общую занятость с полной и неполной занятостью в экономике

** Считает водительские недели и делит на 52, чтобы получить количество водителей, эквивалентных полному году, и делит на общую занятость с полной и неполной занятостью в экономике

*** Приводит водителей, занятых в течение всего года, к количеству рабочих часов в неделю, занятых полный рабочий день, и делит на общее количество занятых полный рабочий день, эквивалентных полному году

Примечание: Источники и расчеты см. В таблице 4 в этом отчете.

Источник: Расчеты автора Cook et al. 2018 и Бюро экономического анализа Счета национального дохода и продуктов

Следующий показатель корректирует количество недель, проходимых водителями Uber в год, путем расчета занятости в Uber делением количества водительских недель на 52, что дает оценку «водителей на целый год», как показано в строке 14. Этот показатель Занятость Uber сравнима с годовым показателем занятости, а доля Uber в общей занятости равна 0.14 процентов (строка 18). Размер Uber, измеренный при полной годовой занятости, 0,14 процента, составляет одну четвертую от его размера, измеренного как «участники» (0,56 процента в строке 12). Это имеет смысл, потому что показатель занятости «полный год» просто учитывает тот факт, что средний водитель работает только одну четверть года, три месяца.

Последняя корректировка, которую мы вносим, ​​заключается в том, чтобы учесть частичный рабочий день вождения Uber. Преобразование «полной годовой» занятости в «полную занятость» просто требует умножения данных за полный год на долю часов полного рабочего дня, которые работает водитель Uber (17.06/40, или 42,7 процента), как показано в строке 15. Годовая занятость в эквиваленте полной занятости в Uber составила 90 521 человек, или 0,07 процента от национальной занятости в эквиваленте полной занятости (строка 17). Это менее половины доли Uber в полной годовой занятости, потому что рабочее время Uber составляет менее половины 40-часовой рабочей недели.

Используя эти оценки масштаба Uber, мы оцениваем, что гиг-экономика составляет 0,21% от общей занятости (строка 20). Оценка Харриса и Крюгера на осень 2015 года составила 0,4 процента и будет равна 0.84 процента при обновлении данными таблицы 4. Наша оценка, согласно которой гиг-экономика составляет 0,21 процента занятости, намного меньше, чем доля, оцененная Харрисом и Крюгером, потому что, опять же, мы учитываем тот факт, что участники гиг-экономики (например, водители Uber) в среднем работают неполные годы (три месяца). По нашим оценкам, гиг-экономика представляет собой еще меньшее — 0,10 процента от общего числа занятых в эквиваленте полной занятости (строка 19) после корректировки не только для неполной занятости, но и для неполной занятости.

Заключение

Этот документ представляет собой основу и предлагает терминологию для понимания почасовой оплаты (или ее эквивалента) водителей Uber. Слишком часто обсуждения заработной платы сотрудников Uber омрачались сравнениями между яблоками и апельсинами и запутанной терминологией. В этой статье мы обнаруживаем, что почасовая оплата, за вычетом сборов Uber и расходов на водителей, по существу находится на одном уровне с 10-м процентилем заработной платы в частном секторе, или меньше, чем то, что 90 процентов американцев зарабатывают в час на своей работе.

Мы также обнаружили, что гиг-экономика составляет всего 0,10 процента от общей полной занятости в эквиваленте полного рабочего дня, что намного меньше, чем оценки масштаба, сделанные без учета неполного и неполного рабочего времени в большинстве случаев работы в гиг-экономике. . Основной урок состоит в том, что Uber и гиг-экономика намного больше, когда измеряется участие, чем когда они масштабируются как доля экономики. То есть существует большое количество людей, которые стремятся пополнить свой регулярный доход, работая в условиях гиг-экономики в течение короткого времени или работая с частичной занятостью.Эти «непродолжительные» участники действительно работают вместе с меньшинством участников, которые полагаются на работу в сфере гиг-экономики — это основная двойственность гиг-экономики. Тем не менее, как доля экономики, Uber и гиг-экономика довольно малы.

К сожалению, роль гиг-экономики часто преувеличивается, причем очень сильно. Взгляните на краткое изложение основной темы, данное репортером блога, в позиционном документе группы по защите интересов Third Way:

Треть страны извлекает выгоду из попутного ветра автоматизации и гиг-экономики, в то время как другие две трети плывут против встречного ветра.(Hohmann 2018)

Таким образом, нет никаких оснований утверждать, что гиг-экономика является основным двигателем экономических тенденций.

Благодарности

Автор выражает признательность за полезные комментарии от Джоша Бивенса; Гарри Кэмпбелл; Джейсон Довлатабади; Стив Гринхаус; Джонатан Холл; Алан Крюгер; Итан Поллак; Майкл Райх; Алекс Розенблат; Шелли Стюард; и Стивен Зоепф. Лора Энгдал тщательно отредактировала, а Зейн Мохибер подготовил таблицы и рисунки. Джон Карло Мандапат подготовил инфографику.

Сноски

Точно так же Росс Эйзенбрей и я (2016) написали о том, почему мы считаем водителей Uber наемными работниками, а не независимыми подрядчиками, и почему природа вождения для Uber не требует наличия какой-то третьей промежуточной категории статуса рабочего.

Многие штатные сотрудники W-2, а их большинство, также не получают медицинских и пенсионных пособий, предоставляемых работодателем. Разница в том, что все водители Uber должны предоставлять свои собственные льготы, поскольку они являются независимыми подрядчиками.

Холл и Крюгер (2016, 25) пишут: «Хотя мы не можем смотреть на доходы специально для таксистов, таксистов, водителей лимузинов и водителей, они классифицируются вместе в обзоре статистики занятости (OES), который сообщает о доходах водителей, которые являются сотрудниками (в отличие от водителей Uber, которые являются независимыми подрядчиками). Водители такси, водители лимузинов и водители, которые находятся на заработной плате, вероятно, не несут расходов на бензин, техническое обслуживание автомобиля, амортизацию и т. Д., которые несут водители-партнеры Uber (хотя во многих случаях вычитаются из налога на прибыль). Как следствие, мы впоследствии представляем оценки расходов водителей, чтобы облегчить сравнение чистой прибыли ». Они не учитывают добровольные льготы работодателя, такие как медицинское обслуживание и выход на пенсию, или налоги на заработную плату, уплачиваемые работодателем. Сравнение заработной платы явно предназначено для таксистов, которые являются «наемными работниками».

В качестве примера рассмотрим, что есть только два драйвера. Один работает 12,5 часов в неделю по цене 20 долларов в час.Другой работает 35 часов в неделю по 30 долларов в час. Заработок среднего водителя составляет 25 долларов (в среднем 20 и 30 долларов). Это средневзвешенная заработная плата. Заработная плата за среднее рабочее время составляет 27,40 долларов США, исходя из общей еженедельной заработной платы в размере 1300 долларов США, полученной за 47,5 часов (1300 долларов США / 47,5 = 27,40 долларов США). Это средневзвешенная почасовая оплата.

Это вычисляется путем деления еженедельного заработка в размере 376,38 долларов США на 17,06 часов, отработанных в неделю (из Cook et al. 2018, таблица 1, и введенных в строки 3 и 4 нашей таблицы 2).

Комиссия за бронирование зависит от города. Это заниженная оценка.

Предполагаемая предельная ставка налога представляет собой сумму налога на самозанятость в размере 15,3 процента и предельной ставки налога на прибыль в размере 10 процентов.

Группа услуг также включает «службы защиты», в которые входят полиция и пожарные. Это в основном рабочие места в государственном секторе, и их компенсация не включена в цифру в 14,99 долларов.

Почти половина водителей Uber имеют четырехлетнее высшее образование или ученую степень, что намного превышает долю сотрудников с аналогичным образованием.См. Hall and Krueger 2016, Таблица 1.

Это почасовая оплата в размере 11,77 долларов минус 0,0765 процента от 11,77 долларов.

Более низкие расходы на вождение также увеличат почасовую компенсацию до 12,81 доллара, а предполагаемый пакет льгот — до 2,79 доллара.

Эта оценка основана на тех же ежегодных фиксированных затратах в размере 4252 доллара США, тех же затратах на милю в размере 0,1697 доллара США, но большей амортизации в размере 1620 долларов США по сравнению с водителем на 20 000 миль.

Это 2,5 процента от 24,77 доллара, нашей оценки общих пассажирских тарифов в час.Это включает в себя брутто-стоимость проезда в час, указанную в таблице 2, 22,06 доллара США, а также нашу оценку платы за бронирование в час, 2,71 доллара США

.

Текущий сбор за бронирование составляет 1,75 доллара США, но 1,55 доллара были обычным сбором за бронирование с 2015 по 2017 год: 1 (хотя в некоторых городах комиссия была выше).

Годовое количество водителей находится в строке 11, а совокупное количество водительских недель — в строке 13, что подразумевает годовой подсчет занятости (путем деления на 52 недели) 212 241 человек, как показано в строке 14. Этот годовой подсчет занятости равен всего 25 процентов от годового числа водителей, что говорит о том, что в среднем водитель работает четверть года или три месяца.

Cook et al. (2018, 10) отмечают: «Более 60% тех, кто начинает водить машину, через шесть месяцев больше не активны на платформе».

По оценке Харриса и Крюгера, доля занятых в гиг-экономике составляет 0,4 процента, поэтому доля Uber в общей занятости составит примерно 0,27 процента осенью 2015 года, что составляет примерно половину от 0,56 процента, показанных в таблице 4.

Рассчитано как 1,5 раза 0,56 процента в строке 12.

Список литературы

Американская автомобильная ассоциация (AAA).2017. «Ваши расходы на вождение: сколько вы действительно платите за вождение? Издание 2017 г. »(брошюра). Август 2017.

Benenson Strategy Group (BSG). 2015. Uber, План развития водителей: где были партнеры-водители Uber и куда они направляются . Январь 2015.

Фонд черных автомобилей. нет данных «F.A.Q.’s: Общие запросы» (веб-страница). Сайт Black Car Fund. По состоянию на апрель 2018 г.

Бюро экономического анализа (БЭА). 2018. «Таблица 2.1. Личный доход и его распоряжение » «Таблица 6.4D. Сотрудники, занятые полный и неполный рабочий день, по отраслям [в тысячах] », последняя редакция — 3 августа 2017 г .; «Таблица 6.5D. Количество сотрудников, эквивалентных полной ставке, по отраслям », последний раз редактировалось 3 августа 2017 г. Счета национального дохода и продуктов (интерактивные таблицы данных). По состоянию на 28 марта 2018 г.

Бюро статистики труда (BLS). 2001. «Определения профессий — Система классификации профессий OES: Служебные профессии» (веб-страница). Последнее изменение 16 октября 2001 г.

Бюро статистики труда (BLS).2016a. «Информация BLS: глоссарий». Последнее изменение 7 июня 2016 г.

Бюро статистики труда (BLS). 2016b. «Затраты работодателя на оплату труда сотрудников — март 2016 г.» (пресс-релиз). 9 июня 2016г.

Кэмпбелл, Гарри. 2017a. «Варианты страховки Rideshare для водителей Uber и Lyft». The Rideshare Guy (блог), 30 августа 2017 г.

Кэмпбелл, Гарри. 2017b. «Результаты опроса RSG 2017: заработок, удовлетворенность и демография водителей». The Rideshare Guy (блог), 17 января 2017 г.

Кук, Коди, Ребекка Даймонд, Джонатан Холл, Джон А. Лист и Пол Ойер. 2018. Разрыв в доходах между мужчинами и женщинами в гиг-экономике: данные, полученные более чем от миллиона водителей-попутчиков . Стэнфордский университет, январь 2018 г.

Институт экономической политики (EPI). 2018. «Заработная плата по процентилям» [интерактивная онлайн-таблица]. Государственная библиотека данных Америки . Последнее обновление: 1 марта 2018 г.

Холл, Джонатан. 2018 . « Анализ статьи CEEPR« Экономика верховой езды ».’” Uber под капотом на средстве , 3 марта 2018 г.

Холл, Джонатан В. и Алан Б. Крюгер. 2016. «Анализ рынка труда для водителей-партнеров Uber в США, ». Рабочий документ Национального бюро экономических исследований № 22843, ноябрь 2016 г. https://doi.org/10.3386/w22843.

Харрис, Сет Д. и Алан Б. Крюгер. 2015. Предложение по модернизации трудового законодательства для работы в XXI веке: «Независимый работник.» Проект Гамильтон, декабрь 2015 г.

Хоманн, Джеймс. 2018. «The Daily 202: Третий путь делает вступительную заявку на« Первичную оценку идей »2020 года». Washington Post , 15 марта 2018 г.

Intuit. 2016. «Дисплеи новой экономики: экономика по требованию и будущее труда» (слайд-шоу). 28 января 2016 г.

Кац, Лоуренс Ф. и Алан Б. Крюгер. 2016. «Рост и характер альтернативных схем работы в Соединенных Штатах, 1995–2015 годы». Рабочий документ Национального бюро экономических исследований №22667, сентябрь 2016 г. https://doi.org/10.3386/w22667.

Кинг, Стив и Кэролайн Окелс. 2015. «Обзор результатов: исследование Intuit On-Demand Economy (ODE), Emergent Research».

Ноуп, Джонатан. 2017. «11 часто задаваемых вопросов о страховании Rideshare». The Rideshare Guy (блог), 22 марта 2017 г.

Мишель, Лоуренс. 2015. «Uber — это не будущее работы». The Atlantic , 16 ноября 2015 г.

Мишель, Лоуренс и Росс Эйзенбрей. 2016. Бизнес-модель Uber не оправдывает появление новой категории «независимых работников» .Институт экономической политики, март 2016 г.

Национальное общественное радио (NPR). 2018. «Будущее льгот: программа в Нью-Йорке может стать моделью». Morning Edition , 29 января 2018 г.

Плауф, Дэвид. 2015a. «Дэвид Плафф об Uber и американском рабочем | Убер ». Замечания сделаны в 17:76. Видео на YouTube, загружено 3 ноября 2015 г.

Плауф, Дэвид. 2015b. «Убер и американский рабочий». Средний , 5 ноября 2015 г.

Скотт, Кертис.2018. «Последние новости о страховании». Uber Newsroom, 1 марта 2018 г.

Убер. 2016. «Заработок / охлаждение». Рекламный ролик Uber на iSpot.tv.

Убер. 2017. «Побочная суета: заработок». Рекламный ролик Uber на iSpot.tv.

Зоепф, Стивен. 2018. The Economics Ride Hailing, Revisited . Центр исследований энергетической и экологической политики Массачусетского технологического института, март 2018 г.

Зоепф, Стивен, Стелла Чен, Паа Аду и Гонсало Посо. 2018. The Economics of Ride Hailing: Расходы на водителя, доходы и налоги .Центр исследований энергетической и экологической политики Массачусетского технологического института, февраль 2018 г.

Разыскивается

дальнобойщиков. Плата: 73 000 долларов США

По данным Американской ассоциации грузовиков, к концу 2015 года будет не хватать 48 000 водителей грузовиков.

Америке нужно намного больше водителей грузовиков.

Согласно новому отчету Американской ассоциации грузовиков (ATA), к концу этого года в США будет нехватка почти 50 000 водителей грузовиков. Это по сравнению с нехваткой 30 000 водителей всего два года назад и 20 000 водителей десять лет назад.

Американским предприятиям нужны водители грузовиков для перевозки товаров. А их недостаток влияет на ежедневные поставки всего: от предметов первой необходимости, таких как еда и бензин, до супермаркетов и заправочных станций, до онлайн-заказов Amazon (AMZN) в дома людей.

Это работа, которую нельзя отправить за границу, и она может привести к повышению стоимости товаров и, в конечном итоге, нанести ущерб экономике США.

Неудивительно, что предприятия готовы за это платить.

По словам Боба Костелло, главного экономиста ATA, вознаграждение водителей грузовиков в последние годы увеличивается с 8% до 12% в год.Это намного выше, чем у остальных американцев, которые в последнее время практически не меняются.

По данным ATA, средняя годовая заработная плата водителя грузовика, который работает в частном парке, например водителя грузовика, работающего в Walmart, составляет 73 000 долларов.

Департамент труда установил, что средняя годовая зарплата всех водителей грузовиков составляет около 40 000 долларов.

Но выполнить эту работу непросто.

В Америке 1,6 миллиона водителей грузовиков. Из них около 750 000 водителей грузовиков «по найму», то есть они работают в грузовой компании, которую наняла другая компания, например сеть продуктовых магазинов, для доставки своей продукции.По словам Костелло, эти дальнобойщики иногда находятся в пути по 10 дней, прежде чем вернуться домой.

В то время, когда проблемы баланса между работой и личной жизнью, такие как оплачиваемый отпуск и гибкий график, становятся все более актуальными в американской экономике, автотранспортным компаниям приходится нанимать и удерживать работников.

Добавьте к этому стареющую рабочую силу и отсутствие интереса со стороны молодых рабочих, и вы получите дефицит.

Связано: Работа за 100 000 долларов: быть учеником

По данным ATA, средний возраст водителей грузовиков составляет 49 лет.По данным Министерства труда, средний возраст всех американских рабочих составляет около 42 лет.

Костелло признает, что отрасль переживает самые тяжелые времена с удержанием молодых работников.

Транспортным компаниям также трудно нанимать женщин, которые стали большей частью рабочей силы, чем в предыдущих поколениях.

Женщины составляют 47% от общей численности рабочей силы США, но только 6% всех водителей грузовиков — женщины, согласно данным Министерства труда и ATA.

По теме: Есть ли у вас хороший баланс между работой и личной жизнью?

Чтобы получить право, водителям грузовика должен быть 21 год, они должны иметь лицензию на коммерческие грузоперевозки и пройти проверку биографических данных и тест на наркотики.По словам экспертов, эти требования не менялись годами.

Однако что изменилось, так это то, что стало меньше людей, желающих находиться в дороге по несколько дней и проводить долгие часы, как того требует образ жизни вождения грузовика.

«Им очень трудно нанимать или удерживать [молодых] водителей», — говорит Чарли Майерс, вице-президент Trucker Path, приложения для грузовой отрасли.

CNNMoney (Нью-Йорк) Впервые опубликовано 9 октября 2015 г .: 10:04 по восточноевропейскому времени

Почасовая зарплата водителя легкового грузовика | Work

Доставка материальных товаров жизненно важна для современной экономики, несмотря на развитие технологий, которые упрощают передачу и хранение данных в цифровом виде.Многие веб-компании полностью полагаются на службы доставки для распространения товаров клиентам. В то время как дальнобойщики ездят на больших полуприцепах по всей стране, водители легких грузовиков забирают и перевозят пакеты в пределах определенной территории.

Средний и средний доход

Бюро статистики труда сообщает, что в мае 2011 года средний годовой доход водителей легких грузовиков и служб доставки составлял 33 120 долларов США, а средний годовой доход рабочих по профессии составлял 15,92 доллара в час.Средний почасовой доход в этой сфере составлял 13,98 долларов. Медиана — это сумма, заработанная работником в середине шкалы заработной платы, поэтому половина работников зарабатывает менее 13,98 долларов, а половина — больше.

Диапазон заработной платы

Заработная плата может варьироваться от одного водителя к другому в зависимости от опыта, навыков, стажа вождения и других факторов. Бюро статистики труда сообщает, что 10 процентов водителей легких грузовиков и служб доставки зарабатывали более 28,10 долларов в час в мае 2011 года, в то время как рабочие 10 процентов нижней части шкалы заработной платы получали менее 8 долларов в час.67 в час. Средние 50 процентов рабочих с почасовой оплатой зарабатывают от 10,47 до 19,41 доллара в час.

Top Industries

Водители легких грузовиков работают во многих отраслях, где требуется доставка грузов. Обследования, проведенные Бюро статистики труда, показывают, что водители, работающие в качестве курьеров и компаний, предоставляющих услуги экспресс-доставки, зарабатывали в среднем 24,75 доллара в час в мае 2011 года, работники местных служб доставки зарабатывали в среднем 15,83 доллара в час, а также сотрудники магазинов автозапчастей и шин заработал 10 долларов.18 в час в среднем.

Лучшие штаты

Бюро статистики труда сообщает, что штат Аляска был самым высокооплачиваемым штатом для водителей легких грузовиков в мае 2011 года и что рабочие в штате в среднем зарабатывали 20,68 долларов в час. Рабочие в Мэриленде, Делавэре, Нью-Джерси и Массачусетсе в среднем зарабатывали 17,62 доллара в час или больше. В мае 2011 года в Северной Дакоте была самая высокая концентрация водителей легких грузовиков. Рабочие в Северной Дакоте зарабатывали в среднем 14,55 долларов в час.

Информация о зарплате за 2018 год для водителей грузовиков и водителей / продавцов

Водители грузовиков и водители / продавцы получали среднюю годовую зарплату в размере 24700 долларов в мае 2018 года, согласно данным U.С. Бюро статистики труда. Что касается нижнего предела, то водители грузовиков и водители / продавцы получали зарплату 10-го процентиля в размере 21 580 долларов, что означает, что 90 процентов зарабатывали больше этой суммы. Заработная плата 90-го процентиля составляет 39 380 долларов, что означает, что 10 процентов зарабатывают больше. В 2018 году 1449100 человек были наняты в США водителями грузовиков и водителями / продавцами.

Последние тенденции в области заработной платы и компенсаций в вашем районе.

Также известен как:
Водитель службы доставки аптек

Рекрутер.com помогает транспортным профессионалам находить более высокооплачиваемую работу по всем специальностям и в любом месте.

Овладейте искусством заключения сделок и размещения. Примите участие в нашей программе сертификации рекрутеров сегодня. Мы сертифицированы SHRM. Учитесь в своем собственном темпе в течение этой 12-недельной программы. Доступ к более чем 20 курсам. Отлично подходит для тех, кто хочет заняться рекрутингом, или рекрутеров, которые хотят продолжить свою карьеру.

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ЗАРПЛАТЫ ДЛЯ ПРОФЕССИОНАЛОВ ТРАНСПОРТА

Водители легких грузовиков и службы доставки в основном водят легковые автомобили (например, фургоны или грузовики).Большинство из них требуется для разгрузки грузовиков или фургонов. Эта работа обычно не опасна, но иногда требует, чтобы рабочие поднимали тяжелые предметы. Эти должности обычно требуют аттестата об окончании средней школы. Обычно также требуются коммерческие водительские права. После приема на работу новому сотруднику потребуется до одного года формального обучения, прежде чем он начнет работать.

Водитель легкового грузовика или службы доставки получает среднюю заработную плату от 24000 до 36000 в зависимости от уровня опыта. Водители легких грузовиков или служб доставки могут рассчитывать на заработную плату в размере тридцати двух тысяч ста долларов в год.

Водители легких грузовиков или служб доставки имеют самый высокий уровень оплаты труда на Аляске, где они получают среднюю зарплату около 36170 долларов. Профессионалы, которые работают в этой карьере, получают лучшую зарплату в сфере коммунальных услуг, где они получают в среднем 43310 долларов.

Распределение заработной платы по стране показано ниже. Чтобы перекрыть местную зарплату водителю легкового грузовика или водителю службы доставки, выберите свой штат.

ГОДОВАЯ ЗАРАБОТНАЯ ПЛАТА

ПОЧАСОВАЯ СТАВКА

Рекрутер позволяет легко найти новые вакансии для водителей легких грузовиков или служб доставки.Создайте оповещение о вакансиях и узнайте о новых вакансиях в вашем районе.

ТЕНДЕНЦИЯ ЗАРПЛАТЫ

Годовое вознаграждение за эту карьеру увеличилось с 2004 года. Заработная плата за это время увеличилась в среднем на 19,75 процента по стране.

ОТРАСЛИ

Водители легких грузовиков или служб доставки, как правило, больше всего зарабатывают в следующих отраслях

Транспортировка и складирование $ 43 310
Коммунальные услуги $ 38 660
Горное дело, разработка карьеров и добыча нефти и газа 37 360 долл. США
Управление предприятиями и предприятиями 33 660 долл. США
Строительство 32 960 долл. США
Образовательные услуги $ 32 620

В целом они зарабатывают меньше в отраслях ниже

Размещение и питание $ 22 090
Розничная торговля 24 690 долл. США
Здравоохранение и социальная помощь 26 410 долл. США
Сельское и лесное хозяйство, рыболовство и охота 26 790 долл. США
Прочие услуги (кроме государственного управления) $ 27 080
Недвижимость, аренда и лизинг 27 500 долл. США

Руководство по зарплате водителей грузовиков

на 2021 год

У дальнобойщика есть много преимуществ.Это увлекательная работа, пользующаяся постоянным спросом, и каждый день вас ждут приключения.

Но одним из главных стимулов является получение высокой зарплаты.

Что изменилось в мире в течение 2021 года, но чего не произошло, так это высокий спрос на водителей грузовиков.

Транспортные компании по всей стране готовы платить квалифицированным водителям конкурентоспособную заработную плату и бонусы.

В нашем обновленном руководстве вы можете узнать среднюю зарплату водителей грузовиков в 2021 году.

Вы также узнаете о факторах, влияющих на зарплату водителей грузовиков. Мы расскажем вам, сколько вы можете заработать, если начнете водить машину прямо сейчас, а также расскажем, сколько вы можете рассчитывать на оплату в зависимости от вашей отрасли, штата и конкретной работы в сфере грузоперевозок.

Давайте начнем с нашего отраслевого отчета за 2021 год…

Какая средняя зарплата водителей грузовиков в 2021 году?

Вот средняя зарплата по данным Бюро статистики труда США (BLS):

  • Средняя годовая заработная плата: 46 850 долларов США
  • Средняя почасовая оплата: 22 доллара США.52

BLS также предлагает средние значения, выраженные как медианы:

  • Средняя годовая заработная плата: 42 260 долларов США
  • Средняя почасовая оплата: 21,76 долларов США

GlassDoor.com предлагает более высокую оценку в долларов США 58 541 в качестве средней заработной платы водителей грузовиков по стране.

В нижней части сайта указаны зарплаты около 35 000 долларов в год, а в верхней части — около 81 000 долларов в год.

Итак, это дает вам довольно хорошее представление о том, чего в целом можно ожидать.Теперь перейдем к деталям.

В TDS мы используем комбинацию статистики BLS.gov, сторонних агрегаторов платежей, таких как Indeed и GlassDoor, и наших собственных опросов водителей.

Плата за час vs. оплату за милю

В то время как некоторые грузовые перевозки оплачивают почасовую оплату, большинство — за милю.

Если вы работаете в такой компании, как FedEx или UPS с местными маршрутами, вам, вероятно, будут платить почасовую оплату. То же самое, если вы работаете в местной дистрибьюторской компании.Но у каждой из этих компаний также есть выделенные водители OTR.

Если, с другой стороны, вы ведете грузовой транспорт, более вероятно, что вам будут платить за милю.

Работа с почасовой оплатой, как правило, приносит больше денег, чем работа с почасовой оплатой. Кроме того, чем эффективнее вы водите машину, тем больше денег вы потенциально можете заработать. Так что вы будете вознаграждены за то, что хорошо делаете то, что делаете.

В качестве примера предположим, что вам удалось проехать 700 миль за один день. В этом нет ничего необычного.А теперь представьте, что вам платят 30 центов за милю. В сумме это составит 210 долларов в день.

Что вы можете заработать сверх своей базовой зарплаты?

Как водитель грузовика, ваша зарплата не обязательно ограничивается вашей зарплатой. Вы также можете получать бонусы и льготы.

Обычный Бонусы:

  • Эффективное вождение и экономия топлива
  • Достижение пороговых показателей производительности
  • Безопасное вождение
  • Прохождение проверки DOT
  • Направление новых водителей
  • Регистрация в системе

Обычный Преимущества:

  • Выплата по увольнению
  • План 401k
  • Оплачиваемый отпуск по болезни и отпуск
  • Медицинское страхование
  • Прочие виды страхования

Вот что влияет на заработок водителей грузовиков

Очевидно, что существует довольно широкий диапазон между самой низкой и самой высокой зарплатой в сфере грузоперевозок.Вам может быть интересно, какие факторы заставляют некоторых водителей грузовиков зарабатывать больше, чем других.

Эти факторы могут повлиять на ваш доход как дальнобойщик:

  • Независимо от того, есть ли у вас коммерческие водительские права или CDL . Indeed.com сообщает: «Средний водитель CDL в США зарабатывает 59 925 долларов в год». Это значительно выше, чем общий средний показатель, который зарабатывают водители грузовиков согласно статистике BLS.gov.
  • Продвинутая сертификация также может повысить зарплату .Indeed.com утверждает, что при наличии соответствующих сертификатов вы можете зарабатывать более 100 долларов в год.
  • Как далеко вы готовы проехать . За перевозки на дальние расстояния обычно платят больше, чем за перевозки на более короткие расстояния.
  • Регион . В некоторых местах работать более прибыльно, чем в других.
  • Работа в в одних отраслях более прибыльна, чем в других.
  • Размер компании . Маленькие компании обычно платят меньше, чем крупные.Типичный диапазон для небольших компаний составляет 0,35–0,50 доллара за милю. Для крупной компании диапазон составляет около 0,23–0,60 доллара за милю. Недостатком большой компании является то, что она может быть более безличной и / или иметь больше внутренних проблем. Но с небольшой компанией вы можете заплатить большие налоги, если в конечном итоге станете подрядчиком, а не сотрудником.
  • Опыт . Чем больше у вас опыта, тем больше денег вы потенциально можете заработать как водитель грузовика. Кроме того, чем дольше вы работаете в конкретной компании, тем больше денег вам потенциально могут заплатить.
  • Безопасность и эффективность . Как упоминалось ранее, если вы безопасный и эффективный водитель, ваша транспортная компания может вознаградить вас бонусной оплатой.
  • Специальное задание . Некоторые рабочие места в сфере грузоперевозок оплачиваются лучше, чем другие, особенно более специализированные. Мы поговорим об этом позже в этом руководстве.

Средняя стартовая зарплата водителей грузовиков

Сколько вы можете заработать, начав водить грузовик?

Прочтите наше полное руководство по потенциальному заработку за первый год

Согласно BLS, «10 процентов самых бедных людей зарабатывали менее 29 130 долларов США, а самые высокие 10 процентов — более 66 840 долларов США.”

Итак, мы можем разумно предположить, что самые низкие 10%, упомянутые здесь, вероятно, являются водителями грузовиков начального уровня. Это означает, что с самого начала ваша зарплата может составлять от 29 000 до 30 000 долларов в год.

Но обязательно ли это так?

Помните, опыт — лишь один из факторов, определяющих заработную плату водителей грузовиков. Компания, в которой вы выберете работу, наличие у вас лицензии и другие факторы, которые мы обсудили, могут повлиять на вашу начальную заработную плату.

Например, если я провожу беглый поиск прямо сейчас на Indeed.com, я вижу несколько должностей начального уровня с более высокими начальными зарплатами.

Одно сообщение, которое я просматриваю, гарантирует еженедельную выплату в размере 1200 долларов. Это более 62 000 долларов в год. Это неплохая стартовая ставка!

Учитывая, что это близко к тому, что зарабатывают самые высокие 10% по данным BLS, я бы сказал, что такое предложение редко.

Когда мы смотрим на большее количество сообщений водителей грузовиков начального уровня, я вижу, что общий диапазон обычно составляет от 30 000 до 55 000 долларов.Это все еще очень широкий диапазон!

Оплата труда водителей грузовиков по отраслям

Ранее я упоминал, что в одних отраслях платят лучше, чем в других. BLS предлагает подробную разбивку по разным отраслям, чтобы вы могли сравнить, сколько вы потенциально можете заработать как дальнобойщик в каждой из них.

Вот самые высокооплачиваемые отрасли для водителей грузовиков согласно BLS:

Неудивительно, что эти прибыльные работы не так широко доступны по сравнению с работой в других отраслях грузового транспорта.

У вас гораздо больше шансов найти работу в одной из ведущих отраслей с наибольшей концентрацией наемных водителей грузовиков:

Хотя эти зарплаты не так высоки, как у самых высокооплачиваемых автотранспортных предприятий, они все же конкурентоспособны.

Плата за штат в 2021 году

Изображение предоставлено BLS.gov

Сколько зарабатывает водитель грузовика в зависимости от того, где он работает?

BLS также предлагает некоторые данные о влиянии географического положения на заработную плату водителей грузовиков.Вот штаты с самым высоким доходом для дальнобойщиков в США по последним данным BLS.

Другие штаты, которые являются очень прибыльными для дальнобойщиков, включают Вашингтон, Неваду, Колорадо, Иллинойс, Нью-Джерси, Коннектикут и Массачусетс.

Вы также найдете достаточно высокую заработную плату в Техасе, Миссисипи, Северной Каролине, Вирджинии, Теннесси, Кентукки, Джорджии, Индиане, Айове, Миссури, Арканзасе, Небраске, Вермонте и Род-Айленде.

В каких штатах дальнобойщики получают самую низкую среднегодовую заработную плату? К штатам, которых следует избегать, относятся Нью-Мексико, Айдахо, Южная Дакота, Мичиган, Алабама, Южная Каролина, Флорида, Луизиана, Западная Вирджиния и Мэн.

Как вы могли заметить, зарплаты распределяются по стране довольно неравномерно и даже по отдельным регионам.

Например, одним из штатов с самым высоким доходом водителей грузовиков является Северная Дакота, где средняя годовая заработная плата составляет около 53 990 долларов, а средняя почасовая оплата составляет около 25,96 долларов.

Тем не менее, Южная Дакота — один из штатов с самым низким доходом для водителей грузовиков. В запятой в Южной Дакоте средняя годовая заработная плата составляет всего 43 580 долларов. Средняя почасовая оплата составляет всего 20 долларов.95. Это довольно большая разница между двумя состояниями, которые граничат друг с другом.

Вы также можете просмотреть самые высокооплачиваемые мегаполисы для водителей грузовиков.

Пригорода Средняя почасовая оплата Среднегодовая заработная плата (2)
Барнстейбл Таун, Массачусетс $ 30,14 $ 62,680
Льюистон, ID-WA 29,45 долларов США 61260 долларов США
Анкоридж, AK 29 долларов США.40 61 160 долл. США
Фэрбенкс, AK 29,24 долл. США 60 820 долл. США
долл. США 28,20 долл. США долл. США 58 650 долл. США
Cheyenne, г. Onalaska, WI-MN $ 27,64 $ 57 500
Enid, OK $ 27,38 $ 56 940
Санта-Роза, CA $ 26,74 $ 55 620
Danville, 26 IL.45 $ 55 010

И вот самые высокооплачиваемые районы за пределами мегаполисов для дальнобойщиков.

Самые высокооплачиваемые сельские районы по данной профессии:

Работа водителей грузовика с наибольшей оплатой

Ранее мы упоминали, что есть определенные работы по грузоперевозкам, за которые платят больше, чем за другие. Это специализированные должности, которые позволяют вам зарабатывать больше денег, чем на других грузовых автомобилях.

  • Solo OTR Driver : OTR — это сокращение от «по дороге».«Это тот вид работы, который заставляет вас преодолевать большие расстояния по регионам, а не управлять небольшими местными трассами. Если вы будете выполнять эту работу самостоятельно, вы сможете начать с зарплаты до 40 000 долларов в год.
  • Team OTR Driver ; Как вы можете увеличить зарплату водителя OTR более чем в два раза? За рулем с партнером. Представьте себе, что вы можете преодолеть вдвое большее расстояние, чем вы можете в одиночку. Это то, что делает возможным командное вождение, поскольку вы можете переключаться между вождением и сном.Но вот в чем дело. Вам обоим платят за все мили, которые вы проехали вместе, а не только за те, которые вы проехали самостоятельно. Заработная плата водителей команды OTR может составлять от 100 000 до 150 000 долларов в год. Это потрясающая зарплата, особенно если учесть, что у вас есть партнер, который может вам помочь.
  • Инструктор : Если вы станете безопасным и эффективным водителем грузовика и почувствуете уверенность, что передадите свои навыки другим, вы можете стать инструктором по вождению грузовика. Выполняя эту работу, можно зарабатывать до 80 000 долларов в год.
  • Специализированный водитель : Если вы перевозите товары для одной конкретной компании (например, это может быть универмаг), вы можете получать зарплату около 65 000 долларов. Это хорошая работа, если вы не хотите много вариантов и предпочитаете обычный маршрут.
  • Владелец-оператор : Умеете организовывать и руководить? Вы можете подумать о том, чтобы начать бизнес в качестве собственника-оператора. В то время как у вас может быть целый парк транспортных средств, вы также можете просто вести небольшой бизнес по грузоперевозкам или даже быть единственным дальнобойщиком, работающим на вас.

Высокоплачиваемая специализированная работа водителем

Наряду с перечисленными выше высокооплачиваемыми вакансиями, существует ряд различных рабочих мест для специализированных водителей. Например:

  • Линейный водитель . Если вы работаете линейным водителем, вы будете перевозить грузы, не входящие в состав грузовых автомобилей (LTL). Работа требует езды на большие расстояния. Зарабатывайте до 80 000 долларов в год, работая дальнобойщиком.
  • Интермодальный водитель . Имея опыт и удачу, вы можете получить работу водителем-интермодалом.Эта работа очень похожа на работу дальнобойщика. Но разница в том, что уловы выполняются на более короткие местные расстояния. Это означает, что вы можете спать дома, а не в дороге, и у вас будут выходные для себя. Это скорее региональная, нежели национальная позиция.
  • Автоперевозки по ледяной дороге : даже выполняя эту работу в течение двух месяцев, вы можете зарабатывать до 250 000 долларов в год. Загвоздка в том, что вы будете ездить не по дорогам, а по замерзшим водным путям для доставки в отдаленные места.Вам придется ехать со скоростью всего 15 миль в час. Это выступление не для слабонервных, и многие люди никогда не делают его дважды после первого знакомства с ними. Но если у вас лед в жилах и вы готовы рискнуть своей жизнью, вы можете рассчитывать на много свободного времени и много денег, которые можно потратить.
  • Hazmat driver : вы можете тренироваться, чтобы получить одобрение в качестве водителя-хазмат. Эта работа — именно то, на что она похожа. Вы перевозите опасные материалы, например топливо.Поскольку не все водители имеют эту специальность, а также потому, что вы перевозите опасные материалы, вы можете заработать дополнительную плату, выполняя эту работу. На сколько больше? Это зависит от компании, материала и других деталей. В некоторых случаях разница может быть незначительной, всего на несколько центов больше, чем вы в противном случае заработали бы, перевозя груз для этой компании. Но другие компании могут платить больше за каждую милю, на которую вы перевозите опасные материалы. Даже несколько дополнительных центов за каждую милю могут сложиться.Несколько дополнительных долларов за милю могут иметь огромное значение для зарплаты.
  • Водитель негабаритного груза : Вы, наверное, заметили на дороге грузовики с предупреждением «ПЕРЕГРУЗКА». Перемещение таких больших грузов усложняет работу, поскольку необходимо проявлять особую осторожность при проезде, повороте, движении задним ходом и т. Д. Но если вы готовы к этому и работаете долгие недели, вы можете получать до 140 000 долларов в год.
  • Водитель цистерны : Вы, наверное, раньше замечали, как бункеры перевозят жидкости в цистернах.Получение этого специального одобрения позволяет вам перевозить жидкости (часто опасные материалы) и зарабатывать больше денег.

Еще интересуетесь?

Найди работу водителем грузовика сейчас

Теперь вы лучше понимаете, какие факторы могут повлиять на вашу зарплату и выплаты.

Вы узнали, в каких географических регионах лучше всего работать, если вы хотите максимизировать свой заработок, какие специализированные рабочие места следует рассмотреть и какие отрасли являются наиболее высокооплачиваемыми.

Вы также знаете, сколько больше вы можете заработать в первый и последующие годы после получения CDL.

Если у вас еще нет CDL, мы можем помочь вам найти местную школу.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *